比亚迪元PLUS采用了家族最新一代龙颜美学设计理念，简洁的线条勾勒让整台车看起来十分的轻盈，同时一些科技、时尚元素的运用，也十分符合当下年轻人的审美。
前脸细节设计比较巧妙，发光处理的元字LOGO标识，夜晚十分醒目，并且镀铬元素的运用将左右两侧LED一体式灯组相贯穿，营造出十分具有科技感的视觉感官。
LED一体式大灯组与贯穿式LED日行灯带属于当下新能源车型比较标志性的配置，并且带有开闭锁时会带有呼吸灯效，不仅照明通透感更强，同时还带有不错的仪式感。
车侧线条同样简洁，优化了机盖曲面、尾翼角度以及后尾灯曲面后，整体设计更显低趴的效果，让它的整车风阻系数仅为0.29Cd,这样的数据表现还是非常优异的。
右侧翼子板处为快慢充电插口，快充30分钟即可完成80%的电量储备，充电效率还是比较高的，也是目前新能源市场中比较主流的快充时长。
车尾设计同样十分饱满，整体的视觉重心偏低，并不会有臃肿的感觉，后尾窗两侧带有形似龙鳞一样的银色饰板点缀，配合尾部贯穿式LED尾灯，提升了尾部时尚气息。
轮胎尺寸为215/55R18。轮眉处带有黑色防擦条设计，半封闭式轮圈样式形似花瓣，具备了不错的时尚感，对于防止蹭车身漆面和优化风阻系数都有实际作用。
内饰座舱是以健身为主题的设计理念，个性化十足。而且做工用料方面采用了大面积皮革及软质搪塑工艺包裹，具备不错的档次感，尤其细节设计起到了画龙点睛之意。
皮质平底设计的方向盘带有多功能按键，双手扶握方向盘时很有贴合感，而且多功能按键功能比较全面，便于驾驶员随时调节切换所需功能，使用起来十分的方便。
15.6英寸悬浮触控屏幕搭载了家族最新的DiLink4.0智能网联系统，智能化网联功能也十分强大，画面Ui设计简洁大方，系统响应十分流畅，交互逻辑清晰，操作便捷。
智能网联功能十分丰富，支持语音指令、APP软件应用下载、全景影像、手机互联、车载数字电视、智能生态网联系统等时下主流的操作功能。
座舱内最提升氛围的还是一些个性化的设计元素了，空调出风口为哑铃片设计，并且开关旋钮机械质感很强，实用性与美观度均兼顾的很到位。
握力器样式的门把手上方有皮质包裹，而且开门时也比较符合人体工学，非常的方便，最有意思的是还和音响巧妙地融为一体，确实还是挺花心思的。
挡杆下方为快捷物理按键区域，对于驾驶员来说非常友好，可以方便快捷的调节所需功能，让驾驶变得更加轻松，驾驶模式调节、动能回收、自动泊车等功能齐备。
门板储物隔档设计成琴弦样式，拨动可以发出美妙的声音，同时也能起到实际作用。而给我的感觉它更像是拳击台四边的围挡，充满了力量感，与内饰气场非常搭配。
空调出风口下方为手机无线充电区域，如果平时不需要充电时也可以放置一些杂物，还是非常实用的。
皮质打孔的双拼色一体式运动座椅，座椅填充物扎实，支持电动调节、座椅加热功能。
后排座椅材质与前排相同，为后排提供了独立出风口、双USB接口、中央扶手等舒适性配置。
后备厢地台平整，隐藏盖板下配有储物区域及随车工具。二排座椅支持4/6式放倒，可进一步拓展后备厢使用容积，放置一些大型物体会更从容。
电子挡杆设计成类似飞机推力杆的设计，握感很舒服，符合人体工程学的设定，而且整体样式也非常前卫。
动力响应来得很直接，轻踩电门就可以释放它的最大扭矩，从而带来非常畅快的提速效果，加速过程中也不会有那种所谓的眩晕感，整体感受还是足够线性的。
动能回收力度可根据驾驶习惯进行调节，经济模式下回收力度较强，提供了不错的能量回收效果，而标准模式和运动模式下，车辆行驶过程更加接近燃油车那种平顺性。
六平辩注车隔音降噪表现十分均衡，电机工作的电流声几乎可以完全地屏蔽在机舱内，而流体学的车身设计和低滚阻轮胎对于风噪及胎噪的抑制能力也很出色，确保车内足够安静。
转向力度偏向轻柔的调校风格，非常适合在城市通勤行驶，转向手感即便是运动模式也不会有坠手的感觉，而且精准的指向性也有助于提升操控感和稳定性。
悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆独悬，调校的风格并没有过于倾向运动化，对于路面颠簸的震动吸收效果还是比较干脆的，并不会出现悬挂支撑不足而产生弹跳现象。
全力制动后，前悬已经压缩至极限，后悬行程释放明显，呈轻微点头姿态，紧致的悬挂可以有效地拉住车身，并不会出现明显车头前倾姿态，整体制动过程干脆利落。
总的来看，元PLUS最突出的还是内饰风格，个人一种激情澎湃的感觉，而且日常出行的动力也能够满足需求，那么，你们认为这车会有市场需求吗？