越南的高铁计划估计是个坑，谁接谁后悔，政策变来变去，最终也是镜花水月。
2006年，越南就开始高铁计划，当时选了日本的方案，经过4年的调研，最后做了个计划给国会，不过550多亿美元的造价实在把大伙儿吓坏了，差不多是当时越南GDP的一半，于是被否决了。
这点上，可以理解，如果我们拿出几十万亿人民币也去修个什么东西，那也真要吓死人的。
那就搁置吧，过了8年，越南的GDP涨了一倍多，手里的小钱钱也多了起来，于是，今年这个高铁计划又被相关部门拿出来“引诱”世界的高铁制造商了。
毕竟，越南这个哑铃的地形，虽然面积不大，但是在狭长，2个经济中心南北相距太远，随着经济的发展，两个中心城市间的来往越来越密集，光每年的航空客流就高达700万，按照目前的陆路通行，至少得30个小时才能到达对方城市。
按照越南政府的构想，高铁最终连接河内和胡志明市，全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其中，北段约280公里和南段约360公里预计在2030年通车，经过十几年运行获得一定的收益之后，再建中段约900公里的线路，整个南北高铁预计在2045年全线贯通。
按照这个建设构想，把建设周期拉长，这样每年投入的资金就在越南政府可以接受的范围之内，于是各国供应商就开始做方案研究。
根据7月份，越南最新的信息，现在越南的方案又改了，他们听从了德国和荷兰人的意见，重新对高铁计划进行了重大调整。
高铁的时速，他们的要求下降到200公里，这样整条线路的投资总额只要250亿美元左右就够了，相当于越南2018年GDP的十分之一，这比原来的500多亿美元的计划省了一大半。
按照新计划，越南除了修建一条时速200公里的高速铁路线（也不能称其为高铁了，快速铁路而已），另外还要改造现有的货运铁路线，客运两用，省钱又实用。
目前这个修改过的方案已经再次向国会提交，不过何时开始招标以及动工，那就又不知何年马月了。
当然，其实越南的顾虑也是可以理解，毕竟高铁是个吞金巨兽，一修1600公里，这个对于体量一般的中小国家确实受不了，可它的地形就那个样子，没办法，不把河内和胡志明市连接起来，那还修什么高铁。
相比较越南的纠结，泰国和印尼的高铁计划就很顺利，当然里程也小，费用也少，推进起来方便的很。
比如中泰铁路一期工程，也就253.3公里，最快将于今年内启动全面建设。按照我们正常的高铁造价，基本上四五十亿美元就够了，另外印尼全长142.3公里的雅万高铁正顺利推进，这也是中国第一个以完整产业链条走出国门的高铁订单。设计最高时速350公里，建成后将使雅加达和万隆间的火车通勤时间由3个多小时缩短至40分钟，将成为爪哇岛、乃至印尼形成铁路网的重要契机。
不出意外的，印尼的这段高铁也将成为东南亚南亚地区的第一条高铁。到时候，预计越南的高铁计划还在论证之中。