各用一台概念车撑场，雷克萨斯和英菲尼迪干啥呢？

在本届北京车展上，英菲尼迪和雷克萨斯不约而同都地展出了纯电动概念车LF-30和QX60 Monograph概念车。

在没有任何新车发布的情况下，两个品牌仅用一台概念车撑起台面的做法并不常见。

一边是展望未来，另一边却是陷入瓶颈，同时也期望着新的发展机遇。

作为雷克萨斯史上最夸张的概念车，LF-30凭借着极具科技感的流线造型设计，独有的轮毂电机技术，贯穿前后可自由调节透明度的侧窗，确实能撑起雷克萨斯的台面。

作为概念车，LF-30还搭载了自动驾驶技术，可在前驱、后驱和四驱三种模式之间自由切换。同时，依靠完全独立的四轮驱动控制，通过轮毂电机来实现更细腻的车身姿态控制，从而实现自动驾驶。

在另一边的英菲尼迪展台，全球首发的QX60 Monograph概念车更接近量产状态。

作为英菲尼迪下一代产品的预览，QX60 Monograph概念车展现出这个豪华品牌对SUV全新可能的探索。

不仅预告了下一代QX60的设计风格和元素，还延续了现款QX60的车身比例，采用三排座椅的布局。

就6座/7座豪华SUV市场而言，林肯飞行家的热销和火爆已经为英菲尼迪探明了前路，50-80万元豪华品牌SUV的市场需求还有着不小的空间。

若是新一代QX60能赶在明年上市发布，即便这个价位的车型不会有太大的销量表现，但从某种程度上来说也能提升和改变消费者对英菲尼迪的品牌印象。

从蜀锦获悉的品牌战略来看，2021年，英菲尼迪将推出全新一代QX60，同样定位于中大型SUV取代服役多年的现款车型。

同时还将推出一个全新运动SUV车系QX55，定位为一款中型轿跑SUV。

QX55定位介于QX50和QX60之间，可以看做是QX50的轿跑版。

能够看出，英菲尼迪在产品线的重心已逐渐开始向SUV倾斜。

其实，东风英菲尼迪的国产化效率并不慢，但无奈英菲尼迪近年推出新车型的周期过长，像是Q50L等车型迟迟未能得到足够的产品力更新，QX50缺乏自身特点以及平淡的产品力已被消费者用销量证实，像是QX30和Q70等进口车型已被消费者遗忘，而QX80早已从官方渠道退出百万级豪华越野车之选。

随着市场销量逐步下滑，英菲尼迪推出了“Nissan-Plus”战略，将会利用更多日产现有的平台和技术来衍生出新车，以此缩减独立研发的成本。

这也是林肯、雷克萨斯和讴歌等品牌的做法，英菲尼迪作为车企来说无可厚非。

但与此同时，在大环境并不友好的背景下，这种做法势必将对品牌光环造成影响。

若是英菲尼迪能在日产平台上打出自身特色，产品更新周期较长的问题将得到根治。

同时，日产平台车型在新能源车型上的技术优势，也将很自然地嫁接到英菲尼迪车型，“Nissan-Plus”战略对于日产和英菲尼迪来说，很可能是双赢的局面，蜀锦也很期待英菲尼迪在明后年新车型上的发力和表现。

不同于产品线迟迟未能更新，前途并不明朗的英菲尼迪，雷克萨斯近年来凭借着ES300h保障了销量和利润，而LM不仅攒足了话题在某种程度上也取代了LS和LX系列，成为雷克萨斯品牌的新旗舰。

雷克萨斯在北京车展上仅拿出了一台全新的概念车LF-30，有可能就是雷克萨斯在5年或10年后全面电气化的一个重要标签。

当然，这也是雷克萨斯近年来的现状的体现，经过多年来对品牌的经营，雷克萨斯无需担心当下产品线的问题，但也要为下一代车型的电气化做好准备，迎接新能源时代的真正到来。

从新能源车型的角度来看，雷克萨斯的首款纯电动车型UX 300e已在今年上市，虽然市场反响一般，但雷克萨斯也没有拿出真正的硬菜，还是要推出专属电动平台的新车才能扩大市场份额。

其实，英菲尼迪也为旗下的不少车系配备有hybrid技术，现款QX60上的2.5升机械增压混动和Q50S上的3.5升混动都已满足不了消费者的需求，在电气化方面好像确实薄弱不少，但依托于三大联盟的研发实力和“Nissan-Plus”战略，英菲尼迪也将推出新能源车型。

通过全球线下首发QX60 Monograph概念车，展现了未来产品的设计方向，也预示着英菲尼迪正在加速产品布局解决当下的瓶颈，在明年推出全新一代QX60和QX55。

而雷克萨斯在车展上体现了对未来十年电气化车型的展望，在LF-30概念车上再次出现的电子后视镜，也预示着这项装备将逐步普及至旗下车型。