近年来，国内车市格局发生巨大变化，韩系、美系、法系等品牌逐渐走下坡路，日系品牌及自主品牌不断高涨，形成了德系、日系、自主品牌三大阵营对峙的局面。其中，日系中的丰田品牌在质量“金字招牌”的庇护下，在国内市场发展可谓是顺风顺水，销量增长迅速。
不过，幸运并不常随。广汽丰田自去年开始，市场疲软迹象逐渐明显。2021年广汽丰田销量达到了82.8万辆，同比增长8.23%。数据看似很漂亮，但与此前相比，广汽丰田销量增速明显放缓。要知道，2021年广汽丰田销量同比增长12%、2019年其销量同比增长18%、2018年其销量同比增长32%。
在2020年由于工作变动，李晖卸任广汽丰田执行副总经理，文大力“接棒”成为广汽丰田中方“一把手”。而文大力时代的广汽丰田，并没能延续李晖时代广汽丰田的高速增长。2020年在新车威兰达的加持下，广汽丰田销量实现12%的增长。如果剔除威兰达的贡献，2020年广汽丰田基本是止步不前的状态。而2021年广汽丰田又推出了赛那、凌尚两款新车。而如果剔除威兰达及以上两款新车的数据，2021年广汽丰田销量就要呈现较大幅度的下滑。
为了巩固市场地位，广汽丰田自去年加大了新产品的投放，赛那、凌尚相继上市。而今年年初广汽丰田又推出了锋兰达、威飒两款新车。而遗憾的是，广汽丰田的这些新车大部分上市即扑街。
其中，凌尚上市初期月销量仅维持在几百辆的水平。如今在终端降价1.3万元左右的情况下，其月销量也不过才1千多辆。
另外，赛那上市后因大幅加价，遭到消费者的强烈谴责，上市后的完整销售月份竟未公布销量，而在去年12月份乘联会的数据也仅为932辆。随着终端市场加价幅度降低，甚至不再加价，赛那销量才有所起色。不过，2月份赛那销量也不过才4千多辆，与上市前“挑战别克GL8地位”一说还相差很远。
今年1月份上市的两款新车锋兰达及威飒的表现也非常不如意。2月份锋兰达销量仅2734辆，当然这一数据也是建立在终端已经给出一定优惠幅度的基础之上，而其姊妹车卡罗拉锐放同月销量高达4155辆。不得不承认，与一汽丰田相比，广汽丰田的品牌力略显不足，消费者对其的认可度也比较低。而威飒2月份销量广汽丰田都未公布，很大可能是其销量过于惨淡的缘故。
此外，近两年来广汽丰田产品品质不断下滑。先是旗下热销车型凯美瑞因存在严重的机油增多、机油乳化问题，而遭到消费者的大量投诉。而广汽丰田始终并不承认旗下车型存在机油增多的问题。随着时间的推移，丰田“机油门”风波逐渐淡化，最终也就不了了之。
接着便是雷凌因变速箱存在比较严重的顿挫、异响问题而遭到车主的大量投诉，连续多个月登陆汽车质量投诉排行榜前十，甚至有些月份还夺得汽车质量投诉排名冠军。面对车主的大量投诉，广汽丰田并不给予正面回复，因此该问题迟迟得不到解决。雷凌销量也因此受到影响，2月份其销量跌出轿车销量排名前十五。
写在最后
不得不承认，质量稳定可靠是丰田在中国市场的立足之本。而仅从去年至今年1月份，广汽丰田就因质量问题而被迫召回车辆超过62万辆。其品质如何，从这组数据就可以推测出来。而除了召回，凯美瑞、雷凌等热门车型还存在不少质量问题，对此广汽丰田选择闭口不谈。随着消费者投诉的增多，等待广汽丰田的或许将是315晚会的曝光。
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