月均销量不到两千辆，海马汽车的后代工时代

结束代工时代后，海马汽车未来的出路在哪里？氢能汽车这个大饼，能撑起海马的梦想吗？从眼下境况来看，还不够。海马汽车4月6日披露2022年3月份产品产销数据快报，当月生产量为2057辆，同比下降10.53%；当月销售量为2048辆，同比下降37.54%。在结束小鹏汽车代工之后，产销双降已是海马今年的“标配”。

一季度，海马汽车累计销量5730辆，月均销量还不足2000辆，还不如小鹏P7单月交付数。分车型来看，SUV仍是海马主销车型，3月销量达到1658辆，同比下滑29.08%，销量占比在八成以上；今年累计销量4094辆，同比下滑27.57%。

3月MPV销量为390辆，同比下滑58.55%；累计销量1586辆，同比增长21.63%，MPV是海马销量中为数不多的亮点，7X曾被认为是能力挽狂澜的车型，不过销量基数还是太小，不足以支撑整个品牌。乘用车销量为0，今年累计销量为50辆。

在失去小鹏代工之后，自身缺乏主销车型，产品更新换代慢，海马汽车似乎还没有找到合适的发展路径。而且汽车代工这条路，以后也很难走得通，会受到诸多限制，从各方反馈信息来看，会有一项重要变化在于：代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，即不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。

如果有生产资质的话，相信大部分造车新势力会选择自主造车。像是小鹏之所以选择海马代工，蔚来选择江淮，双方对海马工厂、江淮工厂投资改建，还要支付代工费，除了生产因素外也看中了其资质这个选项，如果要求双方都有资质的话，这样的合作将很难达成一致。

相信，新政一旦落地执行，意味着代工造车的门槛将大幅提升，想再以代工模式切入造车领域的“曲线造车”会变得难上加难。所以，海马汽车想再走代工之路基本是被堵死了。

海马汽车按照新的战略部署，将全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车。作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，海马押注氢能建设无可厚非，正在海南自贸港规划建设从“绿电”到“绿氢”，再到全岛“绿色出行”的全产业链零碳排放氢能汽车运营项目。

此外，海马汽车在去年与北京航天试验技术研究所在加氢站等领域进行深入合作，协议双方共同开发的海南首座制氢加氢一体化站已于2021年11月建设完成。据介绍，海马在海南建设的首座加氢站每日制氢1200Nm，能满足自有车型的供氢需求。

同时，海马汽车在3月份宣布与三峡海南投资签署战略合作框架协议，双方拟共同开展“碳达峰、碳中和”顶层规划，共同推进零碳排放氢能产业链合作等内容。

面对凶猛的新能源浪潮，海马汽车理想还是有的，不过一个企业不能只看着诗和远方，而不顾眼前的苟且。问题是，海马现在已经是显得招架不住了。虽然声称不放弃电动和插混车型，但是海马哪有像样的车型占领市场？深耕氢能汽车作为战略投资，需要长远的布局和运营周期，海马能否熬过这个时间段呢？

后代工时代，海马显得手足无措。为了顺利开展业务和优化资产配置需要，海马汽车今年以部分房屋建（构）筑物及土地使用权对全资子公司海马新能源科技进行增资5.51亿元，不知道这样的输血度日何时才能走出困境。