文/土木
近日，随着重整完成、威马入局等消息的传播，已经淡出市场的猎豹汽车再次出现在了公众的面前。无独有偶，另一个已经快被遗忘的品牌众泰，也在近期完成了一款新车的申报。
已经被市场淘汰的品牌再次走上舞台，是改过自新还是回光返照？就算真的还能重返市场，消费者还能够信任这些已经被判过“死刑”的品牌吗？
巅峰来得快也走得快
猎豹汽车的母公司长丰集团，其前身为创建于1950年的广东军区军械修理厂。1965年迁至湖南永州，改名解放军7319工厂，生产过多款军用越野车。
改革开放后，7319工厂在1995年与日本三菱汽车达成合作，引入了三菱帕杰罗汽车技术，开发出猎豹汽车系列产品，并在1996年改制成立了长丰（集团）有限责任公司，凭借军工品牌、三菱技术、低售价等优势，在国内轻型越野市场红极一时。
2015年前后，国内车市的SUV浪潮让猎豹看到了机会，于是猎豹转型生产SUV车型并取得了非常不错的成绩。2017年推出的猎豹CS10在当时是绝对的当红产品，直接助力猎豹达成了12.5万辆的年销量，销售收入达到113.2亿元。
但2017年后，猎豹汽车因为愈发激烈的市场竞争、布局不合理的销售渠道、过高的库存策略、时常出现的质量问题等因素叠加开始走下坡路，销量一蹶不振，从2019年下半年开始生产陷入停顿。
相比猎豹，众泰的发家史就比较简单了，凭借着与保时捷Macan超高相似度的众泰SR9车型，“皮尺造车”的众泰迅速蹿红，众泰SR9上市当天便收获2万订单。众泰SR9的畅销也直接将众泰汽车推向巅峰，在2016年和2017年，众泰连续两年销量达到30万辆以上，一时风光无两。
但造车是有一定技术门槛的，外观设计只是其中一环。依靠抄袭保时捷发家的众泰，归根结底并没有任何一项核心技术，随着时间的推移，众泰车型“金玉其表败絮其中”的本质暴露了出来。
在经历了两年的巅峰后，众泰销量开始断崖式下跌。2018年，众泰的销量下滑到了15.48万辆，2019年仅售出2.1万辆。到了2020年，众泰汽车的整车业务均处于停产、半停产状态，销量已经可以忽略不计。再加上国六时代的到来，众泰没有技术去改造车型以满足排放标准，名存实亡。
其实两家企业走到如今的地步最根本的原因还是没有自己的核心技术，前期的外购、借鉴都说得过去，毕竟要先活下去，但站稳脚跟后还不积极投入技术研发、梳理战略规划，那这座地基不牢的大厦就必然倒塌。
重获新生但前路坎坷
如今完成了重组的猎豹汽车还获得了威马汽车的技术入股，前路虽然坎坷，但也还算有所盼头。根据《合并重整计划草案》，猎豹汽车的整车生产资质和产能将被利用起来，那么未来的路就有两条。
一方面，弘电新能源可以利用威马汽车的技术重新建立一个全新的新能源汽车品牌，进行新能源汽车产品的研发、生产和销售。
另一方面，弘电新能源也可以利用猎豹汽车现有的产能，为其他品牌做代工。毕竟现在造车新势力和转型中的传统车企都在大力扩充产能。
最后也不能排除弘电新能源再次入局传统汽车的可能。但无论如何，这个全新的猎豹已经不再是曾经的猎豹汽车了。
再来看看众泰的复出行动，不得不说，与当初“走红”的路子如出一辙。此次众泰申报的车型并不是“新车”，而是已经上市过的众泰T300车型，造型设计几乎没有改变。当然，作为众泰为数不多的“原创”车型，选择这款车型复出，看来众泰还是有自知之明的。
几年前的造型加上1.5L自然吸气发动机，和最大82kW的功率，自然吸引不了消费者。而根据众泰的《重整计划》公告来看，后续将会升级拓展网约车、微型电动车等细分市场，所以众泰T300极可能会以较低的价格给到B端市场。
当然，在燃油车领域没有任何优势的众泰，后续发展方向必然是新能源领域。并且众泰在新能源赛道应该是先走低端路线。低端电动市场门槛低，且众泰也有着一定的微型电动车经验，是个不错的切入点。
后续冲高自然也是众泰的目标，但能不能生存下来或许才是众泰更应该关心的问题。
曾经的信任崩塌如今还能重建吗
市场能够给猎豹和众泰重来的机会，但消费者还会不会信任这些已经伤害过自己一次的品牌就有待商榷了。
2020年8月，在猎豹汽车陷入危机后，猎豹汽车经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，表示因厂家停止零配件供应，无法提供维修服务。猎豹汽车超过40万的车主从此再无法享受售后服务，往后的售后维修都需自费处理。
很多猎豹汽车车主只能选择将车辆售出，但没有了售后保障的猎豹二手车售价直接被打“骨折”，车主亏损巨大。
众泰破产后的众泰车主同样面临这样的问题，售后没人管、二手打“骨折”，想要维权几乎不可能。毕竟连提供售后的经销商和4S店都一直在维权的路上。
事实上，自2018年以来，几乎每年都会有众泰汽车的经销商或车主维权。有数据显示，众泰汽车的经销商受害人数高达近600位，都是由于众泰汽车未能及时支付钱款。导致受害者向众泰汽车总公司进行申报债权，涉及金额高达近10亿元。
被伤害的伤疤还在，这些品牌的形象已经崩塌、信任关系已经破裂，轻易重建只是妄想，加倍努力或许才有一丝希望。
写在最后：
因为没有核心技术、没有明确的战略规划而破产退市的品牌不胜枚举，尽管资本和市场愿意再给这些品牌一次重来的机会，但能不能抓住机会，真正痛定思痛去改变才是这些品牌能否“重生”的关键。
至于能不能再次获得消费者信任，则需要用产品说话，如果真的有自己的核心竞争力、能够提供足够好的产品，消费者自然愿意买单。如果没有，不好意思，中国从来不缺汽车品牌。