一、世界电动车市场长期仍然看好，这是不变的事实
瑞银全球财富管理认为，电动汽车市场仍有发展空间。
首席信息官Mark Haefele和一组分析师在周五给客户的说明中提出了三个原因。
2020年，电动汽车销量增长了43％，而总体汽车销量下降了约20％。
电动汽车股票在过去几周遭受重创，原因是高价值的技术和成长型股票轮换出现，但这并不意味着电动汽车繁荣之路就此终结。瑞银全球财富管理。
长期的技术和环境变化表明，繁荣应该继续，同时承认个别公司的股价波动促使投资者分散其风险敞口。不过，Haefele的团队表示，投资者应考虑基础数据。
EV-volumes.com周二发布的数据显示，在过去几年中，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）引领了电动汽车的惊人增长，仅2020年，电动汽车的销量就增长了43％，而总体汽车销量则下降了20％。市场增长如此之快，以至于如今，特斯拉只是快速发展的行业中数十个竞争对手之一。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份报告显示，事实上，特斯拉在2月份在美国电动汽车市场的份额从去年的81％下降至69％。
越来越拥挤，因为美国各大汽车公司都表示将进入电动汽车市场，所以在这一个领域的竞争将是空前绝后的。
通用汽车公司最近承诺投资270亿美元，到2025年推出30款电动汽车，并且还展示了新的汽车，例如将于2022年发布的悍马电动车。福特汽车发布了野马Mach-E，该车已占领了市场份额大众汽车最近宣布了其计划，到2030年在欧洲建立六个“超级工厂”，以协助其电动汽车业务。
在中国，像上汽集团（SAIC Motor Corporation）这样的电动汽车厂商瞄准的是低端市场，汽车起价仅为4,465美元。仅一月份，该公司就售出了25,000多台Hong Guang Minis。
电动汽车公司也对公共交通进行了改造。Proterra是一家生产电动公共和校车的公司，该公司在一月份通过亿万富翁投资者Chamath Palihapitiya的SPAC Arc Light Clean Transition Corp.进行了公开交易。
许多分析师认为，电动汽车的繁荣将继续下去。Wedbush的Dan Ives在最近给客户的一份报告中说，他相信“电动汽车的聚会和转型才刚刚开始，因为该行业正处于未来十年5万亿美元市场机遇的风口浪尖上。”
Haefele和他的团队同意Ives的观点，以下详细说明了他们认为电动汽车蓬勃发展还有很长一段路要走的三个原因。
“电动汽车继续迅速获得市场份额。电动汽车销售已迅速获得市场份额。在大流行期间已经确认了汽车制造商的分歧之路。虽然整个汽车市场在2020年萎缩了15％，但全球电动汽车销量却增长了25％。占总市场份额4.2％的43％。这一趋势将继续下去，这将使纯电动汽车制造商以及正在迅速适应不断增长的消费者对电动汽车偏好的传统汽车制造商受益。” Haefele and co。写道。
“汽车电气化仍是汽车行业的下一个大趋势。更严格的排放法规意味着从燃烧到电动发动机的转换无可替代，因为它们是电池电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车（大众汽车等传统汽车制造商也接受了向电动汽车的转变，大众汽车已承诺在电动汽车战略中投资超过500亿欧元，以赶上特斯拉。”公司 写道。
“汽车行业正在进行的转型超越了动力传动系统。我们看到该行业的并行技术进步，以及消费者偏好从所有权转移的趋势。在技术领域，无人驾驶技术的帮助正在自动驾驶等领域取得进展。 5G网络的推出：在所有权问题上，越来越多的移动连接和更年轻的年龄组偏好的改变导致了汽车共享模式的兴起，未来，使用汽车将不会自动意味着拥有汽车。总的来说，我们可以预见到2025年，与我们的Smart Mobility主题相关的潜在销售额约为4,000亿美元，其中电气化占一半以上，比今天的数字增长八到九倍。” Haefele and co。写道。
二、中国电动汽车市场面临着库存问题，亟待解决
中国电动汽车制造商NIO、李汽车(Li Auto)和XPeng的美国存托凭证面临更大压力，此前中国一家新闻机构的一篇社论指出了中国电动汽车行业的一些问题。
在周一早盘交易中，美国存托凭证下跌了约0.5%。李汽车(LI)ADR下降0.3%，XPeng(XPEV)ADR下降1.7%。相比之下，标准普尔500指数下跌了约0.2%。道琼斯工业平均指数下跌约0.1%。
中国的电动汽车的市场已经面临了饱和的问题，如果不是充电桩和电动车的安全性、舒适性、高性能方面的技术积累和突破，中国就不需要更多的企业盲目地进入到了这一个领域了。
中国不需要更多的当前的这些类型的电动车了，当然，这些车辆仍然具有保留价值，它们是中国电动车发展市场的一个标记，一个里程碑，仍然能够获得有关方面的免税支持，可以放心无忧地向前发展。
三、美国德州的大雪暴露了电网所带来的问题
当一场大的冬季风暴横穿美国中部平原时，德克萨斯州陷入了创纪录的深度冻结。在严酷的寒冷天气导致居民通过提高供暖能力使电网不堪重负之后，数百万人被迫停电几天。随着形势的转折，人们很快就开始指责了。
一些人指责贷款之星州可再生能源的比例很小，错误地声称冷冻的风力涡轮机是主要原因。但是，天然气，煤炭和核能也遭受了与夏季相当的意外压力，当时夏季的空调温度很高，以克服德克萨斯州的高温。
一个多月后仍在辩论这场危机的成因。但是，至少有一个显而易见的事实，那就是巨大的停电事故：近年来电网变得更加复杂，并且随着越来越多的地区增加风能，太阳能和其他可再生能源的形式以减少碳排放，这种情况还将继续下去。输出。在需求方面，如果来自汽车制造商和政府的电动汽车（EV）推动，这将意味着越来越多的果汁流入汽车电池。
插电取代填空对加拿大的基础设施意味着什么？该国如今拥有足够的发电能力，但是电网“智能”足以管理大量电动车所有者的日常充电习惯吗？纯电动汽车的电气负载远大于家用电器，供暖和空调网格来支撑的能力。
卡尔加里大学公共政策学院的经济学家和能源专家布莱克·谢弗（Blake Shaffer）使用他自己的特斯拉和配备太阳能的房屋来进行小规模研究。最近，他从屋顶上的面板上绘制了一年用于太阳能发电的汽车充电图。
“我的妻子是主要司机。晚上下班回家时，她接通了汽车的电源。这与太阳能[发电]开始在我家中驶过的时间吻合。Shaffer告诉记者，这也与电网需求的高峰期相吻合。“对于系统来说，这是最糟糕的时间。”
卡尔加里市属公用事业公司Enmax Energy以及加州能源委员会的研究表明，这是一个相当正常的充电时间表。谢弗说，这并不是一个大问题，因为大多数驾驶员没有电动汽车。随着联邦政府希望到2040年售出的每辆新车都能行驶而不会产生二氧化碳排放量，这种情况可能会改变。
毕马威会计师事务所（KPMG）最近进行的一项调查显示，68％的加拿大人可能会购买包括混合动力车在内的电动车型作为他们的下一辆车。几家汽车制造商已经设定了在未来几十年内推出全部电动产品的目标。
与今年早些时候淹没在德克萨斯州电网的严寒天气不同，公用事业运营商在预测电动汽车的未来电力需求方面持现实看法。Enmax，多伦多水电公司和不列颠哥伦比亚水电公司告诉有关公司，他们准备满足日益增长的电动汽车拥有量的需求。
也许更关键的问题是如何使用电价和技术来防止每个人都立即接通电源。
“如果您是电动汽车的拥有者，并且我们知道如果每个人在下午5点至下午6点之间充电，这将花费很多钱，那么就需要制定一种费率设计，使在该小时充电的人支付更多的钱，”他说。电价预测公司Power Advisory的市场和监管经理Brady Yauch。
Yauch补充说，车道上的电动汽车和家庭中的太阳能电池板越多，意味着由运营商直接控制的电网就越少。
他说：“在某些情况下，他们正在努力应对。” “他们的建立是为了监督整个电网，而不是在房屋上增加供应的一堆太阳能电池板以及车道上的电动汽车。”
对于卡尔加里的谢弗（Shaffer）来说，没有任何经济诱因来改变他每天为汽车充电的时间，因为他为电费支付固定费用。他说，如果在他的地区有使用时间的定价，那么电动车的车主很可能会将自己的汽车设置在最便宜的时间充电。这样可以将充电转换为家庭使用较少电量的时候，但也可能促使驾驶员立即安排全部充电。
毕马威会计师事务所（KPMG）最近进行的一项调查显示，68％的加拿大人可能会购买电动汽车作为其下一辆汽车。
“说您和我以及我们在同一个街区中的三个朋友都拥有自己的电动汽车。如果我们同时对它们进行充电，这将对沿我们车道运行的小型馈线造成容量挑战。” Shaffer说。“我们想要控制收费，以便我收费，然后由您收费，然后由我们的下一个伙伴在街上收费。”
Enmax表示，它将在今年晚些时候启动一项试点计划，以鼓励驾驶员将充电行为从高峰时段转换为非高峰时段。
Shaffer正在与公用事业公司合作，以测试消费者对汽车充电的偏好。他预计，只要早晨可以使用，电动车车主就不会在下午5点或插电后的深夜充电。他说，如果他们被迫放弃何时可以使用空调或使用烤箱的控制权，那就另当别论了。
“想想人们愿意为每升汽油节省几美分的事情。人们驾车穿越市区以节省几分钱。”他说。“所以，如果有人告诉您，'嘿，您可以以一半的成本为[电动]汽车加油，或者如果您交出其中一些控制权，则可以在账单上享受折扣优惠，“我认为人们对那些人更持开放态度。运输空间中的事物类型。”
上个月，艾伯塔省公用事业委员会发布了一份报告，研究所谓的“智能充电”技术，该技术将有助于延长充电时间。谢弗说，该委员会没有发布任何“行动项目”，因为该问题仍被视为遥不可及。毕竟，在一个以生产重油闻名的省份的道路上，电动汽车仍然很少。
Shaffer说，安大略省和不列颠哥伦比亚省的公用事业公司将更加方便，因为那里的许多家庭已经配备了智能电表。但是他并不期望这项工作在任何省份都会特别昂贵。他补充说，在一天中“最差”的时间继续为汽车充电的驾驶员最终将是更为昂贵的情况。
四、电动汽车何时会接管？
DesRosiers汽车顾问相信公用事业将有时间支持他们。根据他们的分析，到2030年，加拿大的道路上将有3300万至3500万辆汽车，其中“非常高”的比例将使用内燃机。
电动车将主导新车销售。不过，要使半数以上运行中的车辆电动化还需要数十年，”丹尼斯·德罗西尔斯（Dennis DesRosiers）在最近的一份报告中写道。
如果没有其他事情，德克萨斯州2021年的停电表明，电网表现出奇的不好。对于Shaffer来说，公用事业应对他们所知道的即将发生的变化是有意义的。
“为什么不领先呢？” 他说。“为什么不开始更好地整合，让这些充电桩显然将成为我们未来电网的重要组成部分？”
加拿大人的想法非常美好，可是，他们忽略了中国市场可能才是科技技术的最终突破口。
五、中国电动车市场正在羽翼渐丰
中国造电动车的大牌企业有比亚迪、吉利，蔚来，小鹏，甚至百度，小米，华为，格力也都盯上了电动车或者同电动车有关的业务，他们都馋涎着这块肥肉，他们早就开启了他们新的的账户之路，这可能需要一定的时间去规范整条道路的发展。
可是，当这些有才干的人到达这条最终的道路之后，中国科技最终一定能够以崭新的面目示人。
在可见的未来里，中国科技将逐步涵盖太空发展领域，生命科技和高强度人工智能领域，太空发展有国家支撑，生命科技有包括李嘉诚在内的想要长生不老的富豪在支撑，而高强度的人工智能正是需要敢于去做，正在去做，坚决去做的人的支撑才有可能发展和变化的，这可以在80亿人中的任何一个人当中去诞生，