大众网·海报新闻记者 解强民 通讯员 李明文 济南报道
2021年7月19日凌晨3时28分，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，黄台联络线规划奥体中路连续梁中跨顺利合龙，圆满完成节点目标任务，成为全线首座合龙的连续梁，为下一步架梁、铺轨创造了有利条件，标志着胶济济青联络线（黄台联络线）工程建设又取得突破性进展。
胶济铁路特大桥跨规划奥体中路48+80+48m连续梁，全长为177.5米，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段10m，边跨直线段长13.75m。顶板厚度35cm，腹板厚度48cm-100cm，底板由跨中的48cm按圆曲线变化至底部的100cm。顶板宽度为12.6m，底板宽度为6.4m。计划混凝土方量31.781m3，混凝土采用C50补偿收缩性混凝土。
箱梁合拢段施工是整个箱梁施工重点部位，合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，为满足混凝土的浇筑条件，根据方案要求，项目部决定在凌晨开始浇筑，此时温度较低且相对稳定，是一天中最适合浇筑的时间，浇筑时间控制在3小时之内。
为确保顺利合龙，浇筑前项目部多次召开专题技术会议，加强过程管控，明确各个环节的技术规程和操作规范，对施工工艺进行了详细交底。现场负责人每天深入施工现场、靠前指挥、及时协调，克服近期高温、暴雨等极端恶劣天气，制定强有力的保障措施，配足各项物资设备；实行倒排工期、制定节点目标、采取奖励机制等措施，不分昼夜、加班加点努力完成浇筑任务，以保证混凝土的强度和贴合度。
黄台联络线线路起自济南站，利用既有胶济线经大明湖站至黄台站，于黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东站。该工程为双线城际铁路，设计时速120公里/小时，计划工期3年。运营长度21.26公里，新建线路长度10.46公里，桥梁长度6.71公里，既有黄台站改造长度1.25公里，济青高铁线下同步实施长度2公里。