摆脱「马丁脸」的全新福睿斯值得一看吗？

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福特汽车的设计元素最值得“称道”的是什么呢？

答案应当是「阿斯顿马丁」风格的中网设计了吧，众所周知马丁是超跑领域的旗舰品牌，使用该品牌车辆的设计元素理论上应当可以是提升福特汽车的品牌竞争力。而且阿斯顿马丁也确实被福特收购过，所以即使用了也无可厚非；只是似乎所有的“仿品”与正品相比都会显得差些意思，福特的“马丁脸”系列量产车貌似都“够看的”。

图1：阿斯顿马丁的SUV

图2：福特品牌马丁味道最浓厚的锐际

图3：福特老款福睿斯

如果说原车的设计可以用“犀利”来评价的话， 福特马丁脸的汽车只能用“呆萌”来评论了；而且多多少少还是有些“长歪了”的呆萌风格，福睿斯的视觉效果是不是有些这样感受呢？

2021新款基础参数：车身尺寸4633*1825*1490，轴距2687mm，相比老款的宽度和高度并没有什么变化，不过长度倒是加长了几乎五厘米，只是在轴距没有变化的前提下很明显还是正常改款。

不过新款福睿斯的视觉效果倒是有了很大的提升，因为不在使用马丁风格的中网了，而且中网的与引擎盖的融合更为自然，通过镀铬条很理想的融为一体。同时也与修长的大灯很理想的衔接了，视觉效果更显张力，车头的颜值要比马丁脸的福睿斯高很多。

车尾的风格也有变化，主要为贯通式的镀铬条与灯组的融合，只是感觉很是有些长安某轿车的设计感——长安福特难道是长安来主导设计了吗？不过不论谁来主导，不能否认的是福睿斯再也不是老款既没有颜值也没有品质的轿车了——新款只是没有品质而已。

换脸不换“芯”有什么用呢？

福特福睿斯曾经也是紧凑级三厢轿车的热门选项，销量一度看齐别克英朗；但是这款车在2020年只有33049台的销量，相比2019年的成绩为「同比增长﹣48.43%」，这是销量几乎要找的成绩；而如果相比2018年的销量成绩而言，那是同比﹣78.02%的下滑，可以说福特品牌没有能打的轿车了，为什么会这样呢？

原因很简单：2017款的福睿斯还在使用「CAF479Q1」型号的1.5L自然吸气发动机，虽然特点是动力差且车辆价格高，但作为合资品牌的汽车还是会有人上套的。然而从2019款开始换装CAF384Q26-1.5L发动机，这是台直列三缸自然吸气发动机哦。

三缸机的特点是三组气缸做功顺序不同步，或为1-2-3，或为1-3-2。四冲程发动机“进压爆排”是个步骤的活塞上下行动作是不同的，标准如下。

进气冲程·活塞上行压缩冲程·活塞下行做功冲程·活塞上行排气冲程·活塞下行那么三组气缸交替的做工，是不是说明了活塞往复的动作与方向不会一致呢？结果则是活塞运行时产生的惯性力方向也不一致，发动机机体就会被拉动到“左摇右晃”。新车时通过工况良好的发动机机脚还能相对理想的缓解共振问题，但用上两三年就会因机脚减振效果变差而出现明显的怠速共振。

三缸发动机哪怕是用1.5T直喷技术加涡轮增压都是没有什么价值可言的，适配的车辆充其量是≤8万区间内的汽车；而新款福睿斯还在同款三缸发动机，这是台使用低燃效多点电喷技术的自然吸气发动机，还有品质与性价比可言吗？

在售款福睿斯的指导价为8.08-11.68万，自动版的起售价为9.08万，此车换代后如果能将自动版的价格拉低至6万左右起售，看齐曾经的四缸动力科沃兹尚可有些生存空间。

反之如果没有≥30000的价格调整，怕是同样使用三缸发动机，但却用1.3T加轻混系统的英朗即可碾压福睿斯了，毕竟这台车还有1.5L四缸自吸的选项，价格都在8万左右——福特快快放下美系车企的傲慢吧，否则人设会“尽塌”。

编辑：天和Auto-小编

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