作为一个特斯拉Model 3车主，开惯了电动汽车后就不愿意再开燃油汽车了，相信能有这种想法的朋友不在少数，电动汽车的行驶静谧性和直线加速能力绝非同价位的燃油汽车可以比拟，尽管它有最大续航里程的限制。就像我的特斯拉Model 3一样，在它25.174-33.99万元的价位，你能找出跑得比它更快的燃油汽车吗？即使价格比它高的豪华品牌旗下的车型，一般也跑不过它，喜欢驾驶、操控和加速的朋友，一定深有体会吧？举个例子，宝马3系 330i的破百时间是6.2秒，而我的特斯拉Model 3（后驱版）是5.6秒破百，差别还是很大的。
除了加速能力强外，特斯拉Model 3也有很多缺点，比如它的车身接缝不均匀，有的地方缝隙很大，有的地方缝隙很小，做工还是有待提升。后备箱掀盖也不太好用，想要把它关闭，你得多用一些力气才行。总的来说，这些“造车新势力”的造车工艺水平与传统车企相比还是差距很大的。据我所知，特斯拉并没有代工厂，它不像蔚来汽车一样，找传统车企（江淮汽车）代工，能够保证制造工艺，其实特斯拉上海超级工厂的产能一直跟不上，搞不懂马斯克为什么不找传统车企代工，一方面能够提升工艺水平，一方面又能提升产能，可谓“一石二鸟”之计。
俗话说得好，没有黑屏的特斯拉不是真特斯拉。我的Model 3就遇到过两次黑屏，就是在行驶过程中，中控屏幕突然就不亮了，但是车子还能继续开，虽然不影响驾驶，但是没有了各种信息显示，心里还是十分紧张的，好在是过了大约1分钟左右，屏幕就自动重启了。
特斯拉Model 3的内饰设计采用了“极简”的设计风格，整个中控台上就是一块15英寸的大屏幕，没有多余的按键和旋钮，也没有仪表盘，视觉效果上太“素”了，其实我个人更喜欢特斯拉Model S上的竖屏设计，奈何特斯拉Model S太贵了，我实在是承受不起它的价格。另外，我还要吐槽一下，它的前排地台上的储物格的掀盖也很难用，想要把它合上，一次很难成功。
正好朋友新买了一台新能源汽车，并不是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车，我就想体验一下，看看PHEV（插混）车型和EV（纯电）车型到底有什么不同。对了，我朋友买的是广汽丰田威兰达高性能版。
威兰达高性能版是一辆SUV，而特斯拉Model 3是一辆轿车，拿它俩相比较好像有些不太合适，但是别忘了，这两款车的价格却是高度重合，是间接竞争对手。
威兰达高性能版的价格为25.88-29.98万元，入门价格比特斯拉Model 3贵了7060元，顶配车型价格比特斯拉Model 3便宜了40100元，如果从性价比方面考虑的话，我个人觉得还是威兰达高性能版要更好一些，毕竟现在SUV的价格几乎都和比它高一级别的轿车差不多，举个例子，奥迪Q5L是一辆中型SUV，但是价格区间却和奥迪A6L差不多，而奥迪A6L却是一辆中大型轿车，要比奥迪Q5L高一个级别，这就是SUV车型的高溢价，从这个角度分析的话，你觉得威兰达高性能版的性价比高吗？
说了这么多，最终还是要回到驾驶层面。从第一脚油门下去，威兰达高性能版就颠覆了我的认知，我总觉得插混车型动力很“弱鸡”，但是威兰达高性能版的动力输出却不弱，在2.5L发动机和前后双电机以及E-FOUR电子四驱系统的共同加持下，这辆车从起步、加速到爆发的时间很短暂，甚至给人一种电动汽车的既视感，最终它的零百加速时间为5.9秒，虽然不及特斯拉Model 3的5.6秒，但是比宝马3系 330i的6.2秒的加速成绩要更好一些，从性能上来讲，它能对得起它的价格。
还有一点，电动汽车的车主很多时候不敢“放开跑”，更有很多车主不敢跑高速，怕电池馈电后把自己搁在半路上，而威兰达高性能版就不存在这种顾虑，把电池充满电，再加满油，一箱油可以续航1150km，百公里综合油耗1.2L，燃油经济性很不错。即使电池馈电，它仍然是一辆HEV（非插电式混合动力）车型，5.0L/100km的综合油耗也要比大部分燃油汽车低，一辆没有最大续航里程“焦虑症”的新能源汽车，这一点还是十分符合国人用车需求的。
客观来讲，特斯拉Model 3的5.6秒的破百时间占据了整备质量上的优势，它的整备质量是1745kg，而威兰达高性能版是1965kg，如果这两款车一样的重量的话，相信威兰达高性能版的加速成绩还能更好一些。
总的来说，特斯拉Model 3是一辆很纯粹的电动汽车，一切都是为了加速能力服务的，468km的最大续航里程在电动汽车中并不占优势，而且制造工艺也不严谨。相反的，广汽丰田威兰达高性能版各方面就很均衡了，加速能力不错，做工也很严谨，空间也很大，如果你对电动汽车不是太放心，又想要买辆新能源汽车的话，威兰达高性能版真的可以考虑一下。