捷尼赛思三闯中国，这次来的是时候吗？

2021年4月，拥有“韩国宾利”之称的捷尼赛思于上海外滩举办了一场高调的品牌发布会。3281架无人机在夜空中摆出了“你好，中国”的标语，宣布自己重返中国市场。

选择这时候重返中国，捷尼赛思显然是看到中国豪车市场在疫情影响下依然坚挺。过去三年，中国豪车市场稳步增长，2019年-2021年增速分别为11.9%、14.7%和4.9%。

这已经是捷尼赛思第三次闯入中国市场，但前两次皆铩羽而归，这一次的开局也不妙。整个2021年，捷尼赛思在国内的累计销量仅有367辆。

不过，这仅仅是入华第一年，从渠道的铺设、产品的引入到营销的展开都需要时间。

最后一个风口

无论是德系、日系抑或是美系车企，早早就在中国引入自家的高端品牌。即便是自主品牌，在根基牢固之后，也不断向中高端市场发起挑战。但韩系车企的高端品牌，在国内市场的存在感并不强。

捷尼赛思是全球四大汽车集团之一现代汽车旗下高端品牌，在北美市场知名度可以排在BBA之后。它没能给中国消费者留下深刻的印象，皆因其在2008年和2014年曾以“劳恩斯”“捷恩斯”之名入华，最后匆忙离场。

2008年，恰逢全球金融危机爆发，中国汽车产销结束了连年高速增长的势头，汽车产销增幅自1999年以来首次低于10％。这样的大环境，对一个新品牌的发展并不友好。

2014年，国内SUV市场销量已突破400万至413.53万辆，较2013年同比攀升了37.1%，远超乘用车市场13.0%的整体水平。但捷恩斯中国市场在售车型仅有轿车品类，自然未能引起国内消费者足够的重视。

如今，以“捷尼赛思”之名第三次回到中国市场，也许是现代汽车的最后一个风口。中国汽车市场具有巨大的包容性，只要抓住一小部分能为之埋单的消费者，捷尼赛思就能在中国市场存活。

但不巧的是，捷尼赛思这一次来中国，遇到的是一个从燃油车向新能源车转换的大变局时代。

新模式，新契机

“它的定位其实更像一个小而美的品牌，不会过于追求销量，达成一定的销量规模后，捷尼赛思的发展前景还是可观的。”在8月16日晚广州白云捷尼赛思中心开业典礼上，耀骅汽车集团超豪华品牌事业部COO胡仲威对钟叔驾道说。耀骅汽车是捷尼赛思品牌的广州代理。

但麻烦的是，韩系车如今在国内的影响力很弱，捷尼赛思以韩系高端品牌的身份，想要瓜分以BBA为首的豪华车市场份额，的确存在不少的难度和挑战。

从经销商的角度出发，这是一个新的契机。胡仲威表示：“之所以看好捷尼赛思的前景，更多的是从全球市场的大体走向出发。”现代汽车集团上半年全球销量为 329.9 万辆，排名升至第三，仅次于丰田和大众；并实现净利润4.86万亿韩元，同比增长38.7%，态势良好。

捷尼赛思目前仅在北京、上海和广州等城市设立品牌中心，共计12家品牌直营门店。相对于其他豪华品牌，渠道铺设进程相对较慢。但在胡仲威看来，这是比较合理的布局。

根据捷尼赛思的定位和产品调性，潜在消费群体集中在一二线城市，体量不大的情况下如果极速扩张，反而会影响到经销商的利益和成交率。胡仲威还是很看好它中后期的表现。

他举了个简单的例子，如果一个品牌在同城布局较多门店，消费者在A店谈好价格后，可能到了B店再便宜个2000元，这个客户对A店而言就流失了。广州白云捷尼赛思中心的设立，在整个广州地区具有唯一性，统一的价格成交率会更高。

“由于没有库存的限制，轻资产模式下经销商可以做到卖一辆车就挣一辆的钱，单车利润可以顶其他品牌的几辆甚至几十辆的水准。”前期可能会很差，但中后期相信会变好，胡仲威表现出十足的信心。

不可否认，选择豪华品牌的消费者大部分会冲着BBA而去的。“但选择购买捷尼赛思的一般都是作为家里的第二辆甚至是第三辆车，他们更加追求差异化。”胡仲威表示。这意味着，选择捷尼赛思的消费者会是相对比较懂车的一部分群体。

在通过价格、配置、动力系统和豪华感等层面的一系列对比之后，他们会作出诚实的选择。正如没有群众基础的新势力一般，也得到不少豪华车潜在消费群体的青睐，这就是捷尼赛思新模式下的新契机。

“改朝换代”的当口

如果说此前两次入华未能如愿以偿，更多的是时机上的不成熟，那么在豪华车市场持续增长的态势下，捷尼赛思能否圆了这场中国梦？以目前的市场表现来看，还是存在不少的难度和新的挑战。

强如BBA、凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯在内的传统豪华品牌，在上半年的销量也出现了超过15%的同比下降。交强险上险数据显示，今年上半年捷尼赛思汽车在华累计上牌量仅在370辆左右。

在BBA等传统豪强遭遇清一色下滑之际，以特斯拉、蔚来和理想为首的新势力，销量则迅速飙升。不难看出，无论是品牌定位抑或是产品价格，它们或多或少地侵占着传统豪华品牌的市场份额。

以往，传统豪华品牌车型所标榜的性能、豪华和智能等标签，在汽车“新四化”的洗礼下已经逐一被磨平了棱角。在电动车市场，传统豪强甚至被新势力吊打，更何况是目前尚未拥有新能源车型在售的捷尼赛思。

另一方面，三顾中国市场的捷尼赛思，如今仍然采用全进口的形式在售卖。品质方面是否有过硬的表现目前尚未得知，但是高成本所带来的价格劣势，在BBA等传统豪强高呼“在中国，为中国”口号，并将旗下重磅车型不断国产化之际，会面临更大的生存压力。

钟述

中国汽车产销总量连续13年全球第一，这个年产销规模超2千万的市场所展现出巨大的包容性，会为一些小众且个性的品牌留有一席之地。

但现实摆在眼前，无论是主流合资品牌如马自达和标致等，抑或是豪华品牌如英菲尼迪和讴歌等，近年来都逐渐被边缘化。在更讲究品牌光环和影响力的豪华车市场，留给捷尼赛思的机会究竟还有多少？就看捷尼赛思能否找到新的突破口了。