今年以来，自主混动进入大乱斗时代，主流自主品牌的自研混动技术都已陆续落地，近期更是进入了谁家混动车更省油、更好开、更快交付的比拼时期。在这个过程中，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混的表现甚是抢眼。
自4月26日全球发售以来，截至目前其累计订单已超3万，并且中高配版本占比95%、非限牌城市订单占比73%。这两组数据说明，用户选择帝豪L雷神Hi·X超级电混并非出于平替日系（中高配价格已触及卡罗拉、雷凌混动区间），以及限购的考虑，而是出于对吉利雷神混动的技术认可、以及对帝豪家族的产品认可。
在发售两个月后，6月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混开展首批交付，在杭州、深圳、成都、武汉、郑州五城同步举行交付仪式。接下来，帝豪L雷神Hi·X超级电混将开展为期一个月的“交付月”，首月交付目标1万台。交付现场震撼的实车摆阵，成为疫情、缺芯导致的交付难行业环境下的一道亮眼风景线。
作为吉利首款雷神超级电混全能轿车，帝豪L雷神Hi·X超级电混上市以来备受关注，毕竟在这个级别中，混动车尤其是高性价比的混动车比较少见。放眼同级，帝豪L雷神Hi·X超级电混价格对标日系轿车中卡罗拉双擎和雷凌双擎，后者为油混，省油能力一绝，但作为电混的帝豪L雷神Hi·X超级电混，省油能力同样不俗，亏电油耗3.8L，而且它还有绿牌。
而对比同为电混的自主轿车比亚迪秦PLUS DM-i，两者亏电油耗同为3.8L，不分上下。着眼在纯电续航上，秦PLUS DM-i提供55km和120km两个版本，帝豪L雷神Hi·X超级电混只有100km版本，但其售价比秦PLUS DM-i 120km版本更低，两者算是各有长短板。而在动力性能上，秦PLUS DM-i 百公里加速7.3秒，帝豪L雷神Hi·X超级电混为6.9s，这一成绩已是同级最快。
上述这些车型都是帝豪L雷神Hi·X超级电混的有力竞争对手，但也仅限于这些车型了，换言之，在12-15万这个区间，有竞争力的混动紧凑轿车并不多，对比之下，帝豪L雷神Hi·X超级电混又有突出的产品优势，也就更容易得到市场热捧了。
况且，抛开混动这一身份而言，帝豪L雷神Hi·X超级电混在其他产品力层面同样很出众，延续了帝豪家族一以贯之的高品质、高价值基因。在内饰上，帝豪L雷神Hi·X超级电混90%采用软质包覆，整车质感很突出，并且配置水平在同级中也很高，双大屏就不用说了，还配备了AQS空气质量管理系统、540°透明底盘、L2级智能辅助驾驶系统、吉利银河OS生态系统等。
在空间上，4735/1815/1495mm的长宽高、2700mm的轴距在同级中处于上游水准，带来的空间表现是十分可观的。再加上主流时尚的设计，帝豪L雷神Hi·X超级电混确实是一款十分值得选择的混动紧凑轿车。事实上，帝豪作为为数不多进入销量榜前十的自主轿车，其综合产品力一直很出众，获得了超345万用户的认可，如今加入混动系统，实属锦上添花、如虎添翼。
轱辘哥快评
在电动化的发展趋势下，各个级别的细分市场都提供了混动或纯电的选择，而在紧凑型轿车市场，目前的可选项还不多，帝豪L雷神Hi·X超级电混和秦PLUS DM-i几乎是值得选择的唯二自主选项，它们在对标同级合资混动时，产品优势突出，性价比也高。相比秦PLUS DM-i有比亚迪新能源技术的强大背书，帝豪L雷神Hi·X超级电混背后的吉利雷神混动仍需时间考验，但从目前累计超3万的订单来看，市场其实已经给出了答案。（文｜Danzig）