坦克500在风格样式上有着比较明显的豪华硬派SUV倾向，不论是豪华型还是运动型，都会给人这样的感觉。
车头的格栅是两个版本差别最明显的地方，镜头中的运动型版本采用了横条气孔结构来装饰格栅与更多空气动力学套件，特别是引擎盖上边缘与格栅边缘金属条幅相融合的横条气孔，看上去会很像是过去大排量美系性能车的引擎散热孔，在一些拉力赛车上我们也能看到的这种处置。
尾端设计上，我们能看到一个越野车型当中常见的“小书包”，也就是备用轮胎，它的外壳上会镶嵌横幅金属装饰带以在视觉上与连接尾灯的金属条幅相匹配，气场完全不输普拉多。
豪华型版本的前脸也保留了粗壮镀铬金属上的横条气孔，但在采用两种颜色车漆喷涂的同时，车头进气格栅中网更换为了高密度条幅，这种密集中网风格在许多代表旗舰与豪华的量产车型上都是普遍采用的，看起来十分霸气。
尾端设计上，小书包在豪华型版本中被取消，取而代之的是横向贯穿的金属镀铬条，其中也通过激光雕刻设计出了TANK英文标识，但在包括后高位扰流板、后保险杠样式与运动护板结构等细节上，豪华型与运动型的相似度是很高的。
车身尺寸方面，坦克500的长宽高分别为4878/1934/1905mm，轴距为2850mm。准确来说，它更像是一台标准稍高的中型SUV，而非定位的中大型，运动型版尾端的小书包能够让的车身长度拉伸到5070mm，但这并不会影响车辆内部的实际乘坐空间。
但比起车身尺寸，坦克500达到29.6°的接近角、24°的离去角、800mm的涉水深度以及224mm的最小离地间隙，才是它更为关键的数据，尽管这样的数据对比丰田普拉多还是有一定差距的，但结合车辆的豪华SUV定位，这样的参数还是可以说服许多消费者的。
内饰设计上，我们看到了一个比较简明的驾驶舱，中控台上的14.6英寸触控屏非常醒目，跟特斯拉是有的一拼的，而且在主驾驶座椅的前方、后排座椅上，它还分别提供了一块12.3英寸全液晶仪表盘与一块7.0英寸后排娱乐控制屏。同时，在具体的装饰方面，前挡板、内门板等处会有双色软包，而一整块木材装饰板会横向覆盖于空调烤漆面板与中控台环形金属装饰条之间。
中央空调出风口上镶嵌着石英表以彰显车辆的豪华身份，只是这种设计其实放在年轻群体中是会有些过时的，而下方的空调控制台与换挡机构控制台在物理按键上覆盖了金属材料。
换挡机构中采用了比较特别的家族式电子挡把，并采用了电子旋钮来进行驾驶模式选择，从换挡机构中的物理按键来看，我们确认包括坦克掉头、低速四驱、后桥锁止等等功能。
机械总成上，坦克500将搭载长城自主研发的E30Z型号3.0T V6发动机与9AT变速箱，前者的动力参数达到了265kW/500N·m，这是自主民企研发的首台自主技术3.0T发动机，而后者也是国产市场中的第一台纵置9AT变速箱。同时，带有机械锁止功能的第三代智能四驱系统将让车辆具备达11种地形模式选择，让车辆在多变的路况驾驶中更从容一些。
写在最后
我们并不指望48V轻混系统或者9HAT实现的P2混动系统，能够让坦克500在“节能”这件事表现得多出色，作为一台豪华越野车，坦克500要在多路况驾驶中拿出成绩才是它能够成功的关键。毕竟，国人慕丰田越野车已久，倘若坦克500能够以接近普拉多的水准，加上远高于进口竞品的豪华性，其或许真能成为长城的一剂破局良药。