2020年6月24日对大众粉儿是一个特殊的日子，除了那台号称最美大众的全新一代CC外，猎装车也正式亮相，但相比海外版增加的轮眉防刮条以及国产后修改的种种细节，确实少了一些作为“猎装车”的纯正味道。就在前不久，一款真正原汁原味的进口大众再一次点燃了车迷的激情，它就是进口大众Arteon Shooting Brake。
R-Line套件细节满满
Arteon Shooting Brake相比CC猎装车的车长短了3mm、宽度增加了1mm、高度降低了12mm，让它看上去颇有原厂改装车的姿态，更重要的是轴距居然也短了1mm。
其实我认为Arteon Shooting Brake这款车更像是国产新CC与CC猎装车的结合体，R-Line包围上身后，整辆车的气质就变了好多，当然我不是被中网上那个硕大的R标所折服的，因为同色的下唇的确能让车头在视觉上变得更低，而前脸的其它部分几乎与国产猎装车完全相同。可以肯定的是它拥有进口的身份和售价，所以贯穿式日行灯和LED大灯还是会以标配的形式出现。
车侧部分的变化是比较大的，取消了轮眉防刮条、换装了车身同色侧裙、还有一个极具图腾意义的车身颜色，再加上这套配备245mm胎宽的19英寸轮毂，视觉上营造出的这种冲击力的确有点当年R36的影子。不过比较遗憾的是CC猎装车的行李架在夜晚解锁的时候有个迎宾灯，取消了车顶行李架后，这个非常具有仪式感的功能也就随之消失了，但换来更低矮的姿态我觉得也不算亏。
我在路上看到许多CC猎装车的车主换了Arteon车标，这次原汁原味的Arteon来了，尾灯部分的变化是我认为最像海外版Arteon R的，龙鳞示宽灯看上去要比现款的CC猎装车活泼许多。说到这儿，我总有一种预感，用不了多久，祖国版的尾灯总成就会全面铺货了。
内饰带来的运动感更浓了
之前有人说CC猎装车的内饰没有新CC运动，这次Arteon Shooting Brake换了个身份把这玩意儿还给咱了，当时垂涎新CC内饰运动感而迟迟没下手的等等党们，恭喜你们这次赢了个痛快。我一直觉得大众的设计师在审美上是无可挑剔的，因为虽然仿碳纤维材质的饰板和整体的材质应用都与CC猎装车相同，但咱就是说，它搭配起来就很出彩。运动座椅和R方向盘的加入也弥补了CC猎装车在运动感方面的不足，而且这套运动座椅的包裹性确实比CC猎装车强了不止一点点。那既然是Shooting Brake，自然也少不了这16个哈曼卡顿的扬声器，在音质方面是能对得起期待的。
10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体触控大屏幕在逻辑上挑不出什么问题，液晶仪表盘在切换驾驶模式时会有主题切换，也可以将导航映射到屏幕中，这些功能我们都很熟悉了。最主要的还是车机系统配备的大众家族最新的CNS3.0车机系统，除了具备车联网、手机互联等常见功能还内置了众行家系统。如果你觉得还不够，那就拿出手机连上CarPlay或者CarLife吧。
毫无疑问的是，无论是Arteon Shooting Brake还是CC猎装车，在后排的头部空间表现上都要比新CC优秀许多，别看就差那几毫米，有时候就是这几毫米让人难受一路，不过扯远了，一般我都是那个开车的。
性能测试
0-100km/h加速时间：8.15s
当我们关闭车身稳定系统并将挡位切换到S挡后，全力起步的瞬间前轮伴随着明显的打滑，但在进入2挡前，这种现象就会消失，此前我们也测试过2.0T高功率的CC猎装车，这辆Arteon Shooting Brake在功率和扭矩上都要比那台车低一些，所以打滑的现象也轻微了不少，在加速冲刺的过程中也没有国产高功CC的那种严重的车尾向后“坐”的姿态，从体感上来说，整个加速过程还是挺痛快的。最终我们得到进口大众Arteon Shooting Brake的0-100km/h加速时间为8.15s。
100-0km/h制动距离：35.52m
在制动测试中让我感到非常惊喜，即便是国产CC猎装车的悬挂调校也同样硬朗，但整体的制动效果却相差许多，在此前对新CC猎装车的制动测试中，41.28m的100-0km/h制动成绩让人着实不怎么满意，不过这次进口大众带来的这台Arteon Shooting Brake则扳回了一分。虽然在大力制动的过程中还是会出现轻微的点头现象，不过最终35.52m的制动成绩确实相比同级亦或是更高一级的同类产品都更加优秀。
噪音测试
在噪音测试中，Arteon Shooting Brake的表现也同样出乎我的意料，其怠速噪音并不算低，发动机舱的噪音会在不经意间传到车厢内，此时车内噪音仪显示为42.1dB，这个成绩横向对比竞品的确没什么优势。不过当车动起来以后，它的表现就没什么问题了，60km/h、80km/h以及120km/h的成绩分别为58.3dB、61.7dB、68.2dB，基本上算是目前这个级别车型的主流水平。
换装全铝EA888-DUN 2.0T发动机
我手上的这台Arteon Shooting Brake与国产版大致相同，采用的都是EA888+7DCT动力组合，但为什么说是“大致”呢，因为发动机型号后缀不同，CC猎装车采用的是EA888-DPL，以铸铁材质打造，并且采用混合喷射的供油方式，而Arteon Shooting Brake则是采用了EA888-DUN，为全铝材质，采用直喷方式供油，所以材质上的不同也就直接导致了车重因此减少了21kg。
比较遗憾的是此次引入的是低功率版车型，相当于国产330TSI的版本，不过在功率上要比CC猎装车的330TSI高了3kW（4PS），并且依然是前置前驱的布局，由此一来，许多人都会认为它的驾驶感受似乎看起来与330TSI的CC猎装车没有什么不同，但是实话告诉你们，只说对了一半。
这套动力我觉得真没什么好说的，应用简直太广泛了，你们就拿它当330TSI开就没什么问题，重点在于悬挂，这台Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗许多，路感的传递也更直接。不同于现在许多豪华轿车上初段软后段硬的调校方式，这套避振器全段的支撑性都是非常好的，就算是一个小石子从轮胎下碾过去，你的座椅也骗不了屁股。
所以当我将挡位切换到“S”的时候，跟这辆车的契合度才是最高的，更积极地降挡带来快感，即便它没有高功率发动机的出力迅猛，但在动力响应上也算是挺顺畅的，不会让人感觉到卡脖子的那种憋屈，即便是油门到底，也不担心动力过剩而将你置于危险之中。
打铁还得趁热 没准哪天黄花菜都凉了
如果大家关注大众，就不难发现大众在2020年就已经宣布，未来会把研发重心放在SUV和跨界车型上。这次Arteon Shooting Brake以进口身份弥补了国产CC猎装车在细节上的遗憾，也是一个以终极形态出现在国内的产品，如果你错过了当年的甲壳虫、EOS以及现如今在二手车市场都一车难求的R36，那么这就是一次也有可能是最后一次的机会。其实我认为对于大众车主来说，他们并不是在购买一个产品，而是竭尽全力地保留专属于他们那个时代的经典，或许30年后再看到如今的Arteon，我们一样会感慨万分。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）