斯巴鲁旗舰再进化，全新傲虎静态初体验丨视界

作为一台跨界车型，斯巴鲁傲虎在很多人心中扮演了SUV和旅行车的双重角色，因为它不仅提供了如SUV车型的高大空间、宽广视野和出色的通过能力，同时也带来了旅行车一般的低重心操控以及优秀的装载性能。而斯巴鲁品牌一直坚守的水平对置发动机、左右对称全时四驱系统再加上以EyeSight为代表的安全系统，都让其受到诸多车迷的青睐。

近日，全新一代傲虎亮相国内，并将于三月份正式面向大陆市场发布。同时有望于6月份开始陆续交付至车主手中。而我们也受邀对新一代傲虎进行了抢先体验，感受了一把OUTBACK的魅力。

全新傲虎是斯巴鲁继森林人、XV车型之后，第三台在国内上市的SGP模块化平台产品。新车将推出三个版本，分别为探享版EyeSight、运动版EyeSight以及旗舰版EyeSight。本次官方带来的体验车型仅有探享版和旗舰版。

由于采用了SGP模块化平台，新一代傲虎也采用了全新的设计手法，但同时仍然保留了傲虎车系的家族化形象，与其他车型有较高的辨识度。

格栅内部饰条由上代的三条改为两条，同时在饰条上添加了梯形装饰来提升整体动感。下方进气口内部也拥有蜂窝造型。

“C”型日行灯带相比上代进行了调整，尺寸上有所缩短，但整体视觉效果更加犀利、运动。同时灯腔内部造型也进行了调整，并且全部为LED光源。

同样被“C”型装饰包裹的雾灯，和贯通式黑色保险杠融合在一起，而保险杠尺寸也比上代有所提升，进一步增强整体力量感。

新一代傲虎在轮眉部位进行了调整，用新增的黑色塑料材质取代了上一代的一体式轮眉，并且在尺寸上略微向外延伸，既能有效保护车身侧面产生的剐蹭，同时也和前后保险杠相呼应，让车辆整体感更强。

车辆侧面保持了傲虎修长的身段，上下两根腰线贯穿整个车身，在尾灯部位汇合，让视觉效果更加流畅。

侧面底部位置也配备了和轮眉、保险杠相同风格的防护条，避免车门开启时和临近车辆、障碍剐蹭；以及通过恶劣路况时对底部进行相应的保护。

原厂依旧保留了车顶行李架，这也充分体现了傲虎在跨界车中承担的旅行车身份。这个很多车主使用频率不高的配置在长途出行时能够带来极大的装载扩充能力。

车尾部分的改变并不明显，最突出的特征是和车头呼应的黑色保险杠，这也是新一代傲虎贯穿全车的元素之一。和上一代车型相比，新傲虎似乎更加强调硬朗的风格。

倒“C”型尾灯与车头保持了一致的造型，这也是SGP模块化平台的元素之一，熏黑的风格也让其呈现出更加动感的视觉效果。但在其他光源都采用了LED配置的情况下，转向灯则采用卤素灯泡的形式。

左探享版，右旗舰版

作为全系配置中两极化的版本，探享版和旗舰版不仅在各自的风格化取向上有所不同，在外观细节方面也拥有较为明显的差异。相比采用大量镀铬装饰的旗舰版，探享版在格栅、进气口装饰、保险杠等多个位置均采用了更加中性化的黑色涂装。

18寸轮毂也采用了不同配色，旗舰版采用金属拉丝轮毂，而探享版则选择了和整体相融合的黑色轮毂。

与旗舰版的可折叠横置行李架不同，探享版的行李架为一体式设计，虽然灵活性方面有所削弱，但承重能力大幅上升。同时在前后均配有可固定锚点，让行李更加稳定的安置在行李架上。

侧裙位置的车型铭牌也随各自风格而搭配，探享版车型为更加青春动感的青绿色。

相同的还有后视镜的配色区分，黑色依旧为探享版配色。而右前方盲区监控探头也继续出现在右侧反光镜上。

动力方面，斯巴鲁为新一代傲虎提供了基于SGP平台的2.5L和2.4T两种版本的发动机，但先期进口国内的车型仅搭载2.5L一种配置，最大功率169PS，峰值扭矩252N·m，依旧搭载CVT变速箱，但模拟挡位由上代的7速提升至8速。

其他方面，新一代傲虎将挡风玻璃前移以增大车内空间，同时扩大了车门三角窗尺寸，让驾驶员视野更加开阔，减少盲区的存在。

斯巴鲁EyeSight功能作为标配出现在新傲虎之上，同时立体摄像头模组的安装位置前移，和风挡玻璃形成密闭空间，有效避免车内元素意外误触的同时，视角相比此前提升了两倍，图像识别以及控制逻辑也得到了相应提升，并且加入了新的安全功能，包括紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向、方向盘震动、EyeSight辅助显示等。

由于本次体验的试驾车辆是斯巴鲁早期带来的工程试装车，和最终量产版本可能拥有一定出入，所以内饰部分暂时无法公布实拍图片。不过根据此前斯巴鲁在海外发布的官图来看，新傲虎在内饰方面堪称带来了翻天覆地的变化。

▲图为海外版本官图

从海外官图来看，新傲虎在内饰方面的提升则相当明显。尤其是引入斯巴鲁StarLink多媒体系统之后，已经跟得上主流产品，不再受人诟病。

▲图为海外版本官图

最令人关注的就是这块11.6寸纵置大屏，新傲虎将车辆的大部分控制调节功能都集成在这块屏幕中，包括驾驶模式切换、车辆动态信息、手机互联、空调以及APP娱乐功能等。但同时保留了部分实体按键如音量控制、座椅加热控制等，以便驾驶员在行车中快速调整并给出实际反馈，大幅提高了行车安全。

至于全新的车机交互系统真实使用体验和反馈如何，在车辆正式上市发布之后我们再和大家一一分享。

由于本次活动现场仅安排了试乘体验，所以我们没能够亲身体验一下全新傲虎的动态表现。而从活动设计的麋鹿避让、赛道、颠簸路以及非铺装的表现来看，新傲虎仍然具备担当斯巴鲁旗舰车型的实力，同时也依旧足以胜任SUV和旅行车的特点和优势。而这也让我们更加期待新车发布后，亲自深度体验一把新傲虎的魅力。

功底扎实、配置到位、功能全面，是傲虎一直以来给广大车友带来的印象。虽然斯巴鲁品牌本身在国内就处于小众范畴，但对其感兴趣、并选择成为车主的群体一定是足够了解并信赖它的群体。新一代傲虎在获得大量提升之后，基本抹除了此前的短板，成为更加全面的跨界产品。而在水平对置发动机和Symmetrical AWD四驱系统以及EyeSight这三大法宝的加持下，新一代傲虎能够继续给我们带来多少期待，就要等到它3月3日正式到来之后了。