得益于大众集团的MQB模块儿化平台，捷达上市一年破10万销量

捷达VS5搭载了我们非常熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，但这次它并没有配备那台我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择一款更加稳妥的爱信6AT变速箱，两者的成熟度都很高，搭档起来亦有惊喜可言——小排量涡轮机的特性，让其在中低转速区间便有不错的动力输出，加之油门踏板响应足够灵敏、变速箱对于驾驶意图的理解比较到位，非常适合城市道路行驶。

过去合资品牌汽车如果推出高性价比车型，无非是两种方式。一是“多代同堂”，老车型不停产，降价接着卖。二是推出小型车，削减配置，降低成本。但捷达VS5的高性价比却没有采取这些方法。非但没有牺牲配置，还使用了最新的汽车技术。

捷达VS5拥有大众汽车的基因，平台，动力等三大件核心技术依然有优势。另一方面，采用“捷达”这个全新的品牌形象，既满足了大众汽车集团覆盖全球细分市场的战略需求，同时“捷达”这个家喻户晓的名字，完全没有其它合资品牌的“偶像包袱”。因此捷达VS5以高性价比打入市场之后，一时间难逢敌手。

底盘方面，捷达VS5并没有为了压榨成本采用成本更低的扭力梁后悬架，而是采用了四轮独立悬架，再配合调校较为柔软的减振器，整体给人的驾乘感受是偏向于舒适的，但与此同时又是扎实不松散的。总的来说，捷达VS5“三大件”的成熟度和完善度都是非常高的，一方面，这能为它带来了出色的驾乘体验。另一方面，故障率低的特性保证了它的耐用性，如果将购车费用平摊到使用寿命，捷达VS5性价比高的优势能进一步显现出来。

在该有的配置上，捷达VS5一个也不缺，舒适性配置上有LED大灯，无钥匙进入，一键启动，自动雨刷，8英寸中控屏，倒车影像。

捷达VS5搭载了我们非常熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，但这次它并没有配备那台我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择一款更加稳妥的爱信6AT变速箱，两者的成熟度都很高，搭档起来亦有惊喜可言——小排量涡轮机的特性，让其在中低转速区间便有不错的动力输出，加之油门踏板响应足够灵敏、变速箱对于驾驶意图的理解比较到位，非常适合城市道路行驶。