前置后驱，2.0T+8AT长轴距，算英伦范的“西装暴徒”吗？

一直以来，捷豹致力于打造高性能豪华轿车，以诱人设计、出色性能和精湛工艺著称。自从1935年第一辆捷豹汽车诞生以来，捷豹的基因始终深入每个车型：线条纯粹简约、操控灵敏，动力澎湃，坚持本性。今天我们就来测试一下2020款捷豹XEL 250SE科技优雅版，英伦运动轿车的“血统”还那么纯粹吗？

首先，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试区域，车头指向性非常不错，虽然加长了轴距，但是捷豹XEL的尾部特别活跃，整个测试过程，捷豹XEL展现了绅士般的优雅，加上搭载的是倍耐力P7轮胎，虽然抓地力并不是特别出色，但是在行走之间展现了不错的可玩性，成功完成了时速67km/h的测试。

接下来，我们将车速提高到70km/h，捷豹XEL配备的前双A臂悬架带来的出色的车头指向性，但加长后的车身却影响到了整车在变线时的灵活性，灵活的车尾和并不抓地的轮胎增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区时后轮撞到了桩桶，未能完成测试。

之后，我们将测试时速稍稍降低至69km/h，由A区到B区时候，考虑到加长的轴距，所以在紧急变线时稍微调整了打方向的时机，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过捷豹XEL的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终带着稍许滑动，捷豹XEL成功进入C区完成了此轮测试。

之后，我们以74km/h开始测试，考虑到车尾过于灵活，此次测试为了让车尾能紧跟车头进入B区，略微调整了变线的转向时机，在XEL即将离开A区时，及时修正方向，让车尾顺利滑入B区，车身姿态依旧优雅，最终捷豹XEL成功通过此轮测试。

最终，2020款捷豹XEL 250SE科技优雅版通过测试的最高速度为74km/h。

为了更符合如今中型车市场的用车需求，相比运动而言舒适是更多消费者所需要的。XEL的动态表现相比进口版XE有着不太相同的地方，为了舒适性变得更好，底盘、转向和发动机都做了相对应的改变。究竟是迎合市场重要，还是坚持做自己，“豹子头”仍需努力。

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