三强首战落幕，吉利、长城、长安1月销量出炉
虎年首月，吉利汽车一马当先，率先公布了虎年首月销量气势十足；长安汽车和长城汽车则是姗姗来迟，不约而同在情人节“表白”。2022年，自主三强首战落幕。
日前，长安汽车集团公布2022年1月销量数据。长安汽车集团1月累计销量277,244辆，同比增长10.03%；长安系中国品牌销量226,016辆，同比增长12.59%；长安系中国品牌乘用车销量158,625辆，同比增长3.39%。值得一提的是，长安蓝鲸家族系列销量突破13万辆，同比下滑7.14%，长安CS77和CS55系列均突破3万辆，出口销量23,824辆。
因为春节假期提前，不少汽车品牌出现不同程度下滑，长安保持小幅增长态势，凸显了持续发展能力。长安汽车增长主要来自SUV序列，其中CS75系列本月销量33,590辆，CS55系列本月销量30,316辆。UNI序列销量12047辆，欧尚品牌本月销量32514辆，同比增长6.94%。有据可查的SUV销量已近11万辆，占长安自主乘用车近七成比重。尤其是CS55已经与CS75齐肩，恢复了往日双子星风采。
当然，长安轿车也是可圈可点，长安逸动在轿车市场与吉利帝豪都是比较优秀的车型。长安逸动本月销量21,883辆，同比下滑7.03%，不过已经是不俗表现，帝豪并未公布本月具体销量数据。此外，基于方舟架构打造的首款轿车UNI-V将于2月21日开启全球预售。
此外，长安自主品牌新能源1月销量13,600辆。据乘联会统计数据，长安汽车2021年实现76466辆，同比增长319.3%，奔奔系列扛起了销量大旗。节前，长安新能源宣布完成B轮49.77亿元融资。
长安汽车计划到2025年达到300万辆销量，其中新能源产品占比达35%，约达105万辆销量。从76466辆的新能源车销量，到2025年105万辆的销量目标四年翻13倍，长安新能源还有很长的路要走。
其他品牌方面，长安凯程汽车品牌本月销量36,217辆。而合资品牌1月销量44741辆，其中长安马自达销售19,888辆，长安福特销售24,853辆，马自达目前已将所有资源集中于长安马自达，但仍止不住下滑颓势。
虎年伊始，长安汽车在经历了高层换防之后，正式启动总经理级及以下高管、管理类高职级人员任期制聘用工作，将在全公司范围内拉通盘点及审视人力资源配置，首先对公司所有二级单位总经理级人员进行全体解聘、重新聘用，透露出长安汽车对用人机制的不断调整。
长城汽车2022年1月产销数据显示，本月销量111,778辆，同比下滑19.59%；海外销量12,750辆，同比增长16.2%，销售占比达11.4%。如果单算国内市场销量，长城汽车本月同比下滑22.66%，相较于吉利和长安来说，长城开局逊色不少。
其中，哈弗品牌本月销量70,228辆，同比下滑25.66%，哈弗品牌下滑导致长城出现疲软无力。哈弗H6月销35,570辆，同比下滑23.29%，连续出现同比下滑，虽然比CS75多卖了2000辆，但是CS55的意外崛起，双子星合力已经遮盖了H6的光芒。
哈弗大狗月销7,826辆；哈弗神兽月销售10,085辆，上市不足两个月，累计销量已超1.6万辆。目前，哈弗品牌SUV势头被长安CS系列压过一头，尤其是CS75稳定发挥，CS55经过一段时间蓄力之后，已经恢复到了昔日双子星时代的表现。反观哈弗，近年来折腾出了不少新品类，近日还有一个“哈弗酷狗”要上市，但是都是昙花一现难当大任。
魏牌1月销售新车5,098辆，同比下滑57.58%，相较领克汽车销量18,334辆，自从坦克出走之后，魏牌有点日薄西山的感觉了。咖啡系列新车型不断，但销量都是雷声大雨点小，销量不增反降。年初，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。
坦克300月交付量持续破万，1月交付10,363辆，同比增长72.2%。坦克品牌不断践行“以用户为中心”的核心策略，构建更多的用户触点。目前，传统燃油车市场和SUV都是存量竞争，各品牌都是注重打造差异化产品和品牌，坦克品牌为不少品牌树立了一个榜样，吉利开始塑造中国星系列，奇瑞品牌也将试水越野品牌。
欧拉品牌1月销售13,229辆，同比增长28.9%。欧拉好猫1月销售9020辆，同比增长333.4%。因为新能源汽车市场一车难求，欧拉并未显现受到“换芯门”事件影响，不过增速明显放缓，已被吉利和长安新能源追上。
长安新能源1月销量13,600辆，吉利新能源汽车1月销量17,928辆，其中，纯电车型同比增长约641%，创历史新高。可以说，长安和吉利已经比肩甚至超越了欧拉汽车，在失去了先发优势的情况下，欧拉的竞争力并不比两者强。目前，吉利几何品牌和新换电品牌—睿蓝汽车都是来势汹汹。
长城皮卡1月销售12,860辆，下滑幅度在四成以上，其中长城炮销售10,059辆，保持稳定发挥。2022年，长城炮将全面发力时尚商用、乘用休闲两大品类，推出更多炮弹新品。
长城皮卡是一面旗帜，给长城贡献了不小的稳定销量。但，长安还有凯程和两大合资品牌，吉利则是引入了睿蓝汽车，三方各有自己的绝招。
车市观察：
虎年首月，长城汽车销量111,778辆，同比下滑19.59%。新能源车销售13781辆，同比增加了34%，哈弗品牌遇到了瓶颈，新产品不断向时尚靠拢，但适得其反，打造个性化和差异化要切合实际。目前，长城汽车增长点主要来自坦克车型和欧拉汽车。2022年，除了推出新产品之外，长城还将上马轿车品牌，已经开始招商。
长安自主乘用车销量158,625辆，同比增长3.39%；长安新能源销量13,600辆。长安汽车增长主要来自SUV系列，尤其是CS系列，随着CS55焕发新生，这也使得长安SUV销量超过哈弗品牌，当然这种增长的态势能否持续下去有待关注。不过，UNI系列卡壳了，有着UNI-T和UNI-K两款SUV以及一款轿车，对于销量贡献并不明显。长安新能源完成融资之后，将会迎来高速增长期。
吉利汽车销量146,380辆，同比下滑6.36%；吉利新能源汽车销量17,928辆，纯电车型同比增长约641%。吉利汽车正在经历产品转换期，原来的两驾马车“帝豪+博系列”正在向中国星过渡。不管是传统的轿车还是SUV，产品的上升空间都很有限了，哈弗品牌也不例外。中国星是否效仿长城成为子品牌尚未可知。同时，极氪品牌开始进入快速增长期，将成为吉利汽车新增长点。
同时，吉利、长城、长安都已经发布了混动技术和新车型，2022年三者在混动必将上演一出好戏。