兰博基尼Urraco，在当年绝对算得上是为了让兰博基尼“硬杠”法拉利Dino而生的，虽然同时代欧洲市场还有玛莎拉蒂Merak与保时捷911，但兰博基尼UrracoPK法拉利Dino的历史更有趣。
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在兰博基尼推出Miura之后，高层希望能推出一款价格更为便宜的且可以与法拉利Dino直接竞争的跑车。于是，兰博基尼Urraco诞生了。
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从理论上讲，兰博基尼Urraco这款车拥有更为出色的V8发动机，而法拉利Dino还是V6发动机。同时优雅的楔形车身设计出自马尔切洛·甘迪尼(MarcelloGandini)之手，并打上了兰博基尼徽标。要知道，法拉利Dino这款车是没有法拉利的跃马车标的，因为当年恩佐·法拉利想把Dino成为一个半独立的品牌，为了纪念自己的儿子——Alfredo“Dino”Ferrari（24岁因肾病而病逝）。
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兰博基尼Urraco外观设计有别于Miura那种曲线车身样式，而是采用非常锋利的楔形设计，这种设计影响了未来一系列车型设计，比如说后期的兰博基尼Countach，以及像蓝旗亚Stratos、DeTomasoPantera、菲亚特X1/9以及蓝旗亚StratosZero概念车这样的其他厂商产品。
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兰博基尼希望Urraco这款跑车为了能得到更为广泛的受众群体，因此采用了更为实用的2+2座椅布局，配有更宽敞的行李厢空间，后排可以坐小孩，也可以存放行李。虽然第二排空间不是很大，但定位于家中第二辆（车主配偶）产品，这样的使用也算够用了。
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兰博基尼Urraco设计有一个后副车架，用来支撑引擎、变速器以及后悬架，这个副车架的螺栓直接固定在钢制车架上。当年，发售的兰博基尼Urraco跑车有四种动力，分别为2.5L版P250、3.0L版P300、2.0L版的P200（为了适应当年意大利市场排量低于2.0L免税政策），以及一款搭载2.5L，为了满足美国市场要求的P111版本。
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兰博基尼在1970年首发了Urraco，直到1973年才正式上市销售，直到1978年只销售了700多辆。虽然与法拉利Dino竞争“失败”，但数量稀少，却让它成为兰博基尼众系列产品中的隐藏宝石。
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