苦苦造车不打造IP，零跑C11能否翻盘？

转行意味着清零再寻出路，对任何人来说都不容易，但总有勇敢的人想要尝试，比如零跑汽车董事长朱江明，这位1993年开始创业的IT工程师、国内安防领域大华股份的创始人之一，凭借其在人工智能和智能交通技术方面的积累在2015年起成立零跑汽车团队，开始跨行创业之旅。

在很长一点时间里，但凡车企被贴上“造车新势力”的标签，我们就会惯性地将“资本、有钱、融资”等词与它结合在一起，那么零跑汽车有钱吗？

成立至今，零跑汽车大部分资金源自母公司大华股份，另外一小部分是获得6轮近70亿元的融资，并且打算以以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，并计划于2021年下半年向科创板提交IPO申请，这些以亿元计算的资金使得零跑汽车看起来好像不缺钱，朱江明也放出豪言表示“三年之内可以不要一分融资”，但事实如何呢？

零跑汽车2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元，而它的第一款SUV车型零跑C11已经在2月举办整车下线仪式，可交付给客户需要到今年10月以后，并且推出“2万订金可抵扣3.6万购车款，并逐月递减抵扣这款”的营销举措，这样一看零跑汽车的日子也没有那么富裕。

同级对手各个强势，零跑C11产品力占尽下方

零跑C11目前的问题有二，其一交付时间过久，是一个不折不扣的期货，消耗消费者耐心，其二预订期间即释放现金促销，并且如果晚一个月预订抵扣价会少2000元，汽车价格一直以来都是降了就很难收回来，零跑C11上市就放促销显然缺乏自信心。

零跑C11缺乏自信也是理所应当，作为一款中型SUV，它的长宽高分别为4750*1905*1650mm，而面对的竞争对手是Moderl Y、蔚来ES6、广汽Aions LX、比亚迪唐、威马EX6等车型，先不论品牌力，单看这同为中型SUV，和零跑C11却比它们要小一圈，在空间上不占优势，对用户来说是很难买账的。

其它配置方面，零跑C11提供单电机后驱版本双电机四驱版两款车型，最大功率分别为200kW和400kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。从账面数据来看，零跑C11的最大续航里程落后蔚来ES6，百公里加速落后比亚迪唐，而最大功率领先其它对手，可落到实际驾驭中可能会是另一番景象。

原因是此前零跑S01就出现过自动泊车成功率极低，不能识别车位，甚至与两侧车辆发生剐蹭的情况，因此用户对零跑汽车的智能功能期待值越来越低。

交付期长达9个月，用户恐等到糟粕之车

整车已经正式下线并且开启了预订，唯等有计划交付，可零跑C11连展车都没有凑够，目前上海4家店都没有展车，而且零跑C11全国也就5台展车，巡回展出，用户想见到实车并不容易，连实车都看不到谁会敢贸然下定购买一辆毫无名气并且之前负面缠身的新车呢？

对于交付周期长的问题，零跑方面给出的回应是“要对C11进行预试生产的调试，来验证生产的相关工艺性和生产节拍问题，对产品生产品质进行调试，让产品生产达到最理想的设计状态，更好的品质”。

但事实上，零跑汽车的产品质量一直堪忧，此前有用户见到过实车的反应，零跑C11展车存在隐藏式的门、门板等用料轻薄，车尾门衔接处缝隙大、座椅靠背的角度近90度且填充物极少，坐起来极度不舒服，至于细节的卡扣处断裂、升降卡关工作不良等情况更是常见，这些明显的质量问题请问朱江明董事长为何不重视呢？

如此一看，不重视的原因或许是因为零跑汽车质量问题已经成为常态化，早在去年5月就有零跑S01约200名车主的集体维权反映零跑S01存在多达十个方面的质量问题的事件，并引发召回，而如今零跑C11还未交付实车只是巡回的展车有点儿质量问题又算得了什么呢？

对零跑汽车来说，他们是想以零跑C11作为翻盘之车，但由于自身造车功底不够深厚，只能靠蔚来ES6一半的价格来赢得用户的关注，可偏偏质量又不够硬，估计交付之后销量依旧堪忧。