特斯拉为什么能火呢？除了大部分人在城市内都无法完全感受到的加速性能之外，智能是它的一大卖点，比起我们在不少新势力车型中见到的那些总算力区区几TOPS的芯片组合，特斯拉自研的FSD却能带来144 TOPS，动辄就是好几十倍。然而，当自主汽车制造商与零部件供应商纷纷砸下重金采购，乃至自主研发智能汽车解决方案与支持硬件，国内开启了迎接“自主之光”的新阶段，今天要看到的这5款自主新能源车在芯片算力上都达到了特斯拉FSD的好几倍，整体豪华性也是远远甩开了30-40级的Model 3、Model Y等车。
阿维塔 - 阿维塔11
智能芯片：华为
芯片总算力：400 TOPS
传感硬件：13个摄像头+12个超声波雷达+6个毫米波雷达+3个激光雷达
本以为小鹏P5已经是“智能白菜价”代表，结果长安、华为、宁德时代三家造出来的阿维塔首车却干脆给装了三个激光雷达，开启了三家合作造车。跟众多高端新势力一样，阿维塔11也定位在了C级市场，但比起理想ONE、蔚来ES8等车型，阿维塔11要更具跨界味道，无论是它的圆润车头，还是22英寸大脚，亦或是溜背，它身上的运动范儿都更足一些。
座舱设计中，环绕式布局比其它车辆都要清晰，因为它除了正中央的15.6英寸触控屏外，10.25英寸全液晶仪表与副驾驶娱乐屏都嵌入到了挡板结构内，与空调出风一同隐藏了起来。华为带来的HarmonyOS既有主流互联功能，也支持手势控制、人脸识别与5G网络，并可实现跨设备的交互与接力。其它配置，外部的电动扰流板、电动尾门、无框设计自动开合车门，内部的主动降噪、生物监测、前后无线充电等等都展示了阿维塔11的高级所在。
同时，华为还为阿维塔11带来了华为HI全栈智能汽车解决方案，其中就包括了高阶智能驾驶，包含3个激光雷达在内的多个传感硬件让AVATRANS智能领航系统超过了传统L2级自动驾驶，它可在城市内完成智能巡航、智能导航辅助以及智能泊车与无人代客泊车操作，而它的高清摄像头、毫米波雷达等高阶传感硬件数量也达到了同级高水准。
阿维塔11搭载了一套双电机四驱系统，全系最大功率为425kW、最大扭矩为650N·m，可在3.98秒内完成0-100km/h加速，而两种规格的电池组则能为车辆带来555-680km的CLTC纯电续航；电池组还支持高压快充，在15分钟内便可充入80%电量。底盘中，阿维塔11采用了前双叉臂+后多连杆的高规格独立悬架组合，但它没有加入可变悬架系统或专项技术，完全需要仰仗底盘的结构与调校。
理想汽车 - 理想L9
智能芯片：英伟达 Orin-X
芯片总算力：508 TOPS
传感硬件：11个摄像头+12个超声波雷达+1个毫米波雷达+1个激光雷达
完成了理想ONE对中大型豪华电动SUV市场的争夺之后，理想L9被推向市场以抢占本身就没有几个对手的大型豪华电动SUV市场。整车的框架结构四四方方，但却又引入了大量弧线来打磨边角或车身面板，前后照明系统均为弧形长光带，平直的腰身伴有开放的下置格栅，也伴有简洁的冲压起伏，它不夸张个性，但却足够高级感，这种稳健的竞争力正是过去自主造车思维里所欠缺的。
座舱设计中，理想L9没有延续T型四屏布局，而是在升级双15.7英寸OLED触控屏的情况下，将仪表盘显示打造为了方向盘一体化交互设计，并辅以大面积彩色显示的HUD平视系统。同时，它的智能座舱可实现语音控制空调、手势控制车机，首次实现的4G+5G双网络将让它实现接近高端智能手机的反馈效果。其它配置，还包括了电动吸合门、感应尾门、电动脚踏板、电动真皮方向盘、电动按摩座椅、后排多媒体娱乐屏、多区自动空调以及车载冰箱等等。
当然，有激光雷达+高精地图作保的情况下，总算力达508 TOPS的智能驾驶芯片，使得理想AD MAX在本质上与实际行为上都已经超越了传统的L2级自动驾驶。它可完成全场景泊车、远程召唤、自动跟车、高速领航辅助等等高阶智能驾驶功能。
理想L9搭载了一套最大功率达330kW、最大扭矩达620N·m的增程式电动系统，可以在5.3秒内完成0-100km/h加速，而1.5T增程器+24.3kWh电池组，则让其同时拥有7.8L/100km的亏电油耗与215km的CTLC纯点续航。底盘中，理想L9采用了双叉臂+五连杆的独立悬架组合，并标配可调节高度与软硬度的空气悬架。
蔚来汽车 - 蔚来ES7/蔚来ET5/蔚来ET7
智能芯片：英伟达 Drive Orin
芯片总算力：1016 TOPS
传感硬件：11个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达+1个激光雷达
先是蔚来ET7、蔚来ET5两台轿车，接着是再度刷新纯电动SUV加速成绩的SUV蔚来ES7，一年多时间里，蔚来的NT2.0已经送来了三款量产车。无一例外，三款更加智能、更高性能的蔚来都坚持了由ET Preview开启的新一代扁平化设计语言，尽管更性能，但它的扁平设计实际变得更保守却也更成熟。
座舱设计中，这三款蔚来在关键硬件选择与布局设计上都有着近似的家族味道，T型布局的中控台由翻毛皮、植物纤维与真皮进行覆盖，顶端为NOMI智能助手、左侧为10.2英寸悬浮液晶仪表、中央为纵置12.8英寸OLED触控屏，并采用双辐式极简方向盘配拨杆式电子换挡。其它配置，三车还会提供三种不同的大尺寸天窗、匹配电动吸合车门、感应尾门、全车无钥匙进入、前排无线充电、256色氛围灯、23喇叭扬声器组合、分区温控热泵空调，其中，ET系列均为无框车门，C级车则覆盖全车隔音+后隐私玻璃、后排多媒体控制、前排按摩座椅等。
三车总算力达到1016 TOPS的英伟达Drive Orin芯片、传感硬件与对应的NAD系统是完全一致的，它们均可通过订阅方式获得L3级自动驾驶能力，完成包括智能领航辅助驾驶、自动驾驶、低速自动泊车在内的诸多功能，其中，自动泊车可在停车场内完成遥控、召唤、全方位泊入等操作。
这三款蔚来的动力可以概括为B级与C级，三款车均提供双电机四驱，其中，两台C级车可获得480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，并在3.8-3.9秒内完成0-100km/h加速，通过全新加入的固态电池，150kWh版本可为蔚来ET7带来长达1000km的NEDC纯电续航。底盘中，三款车型均有不同设计，而两台C级车也都有空气悬架覆盖。
写在最后
以华为为先的中国科技公司联合自主汽车制造商、零部件供应商开启了全栈自研智能汽车解决方案、高阶智能驾驶方案的加速跑，NoP、NoH、NAD等一系列更符合中国路况的智能驾驶辅助功能纷纷投入量产使用，而无人代客泊车、城市领航等新名词、新技术也成了自主之光们的基本操作，新能源时代冲刺智能阶段，特斯拉在全球还能一家独大吗？反正在中国，它的替代方案乃至升级方案至少已经有了这5款。