7月车市淡季不淡 新能源车销量超预期

　　最近，乘联会发布了7月汽车市场产销数据以及汽车厂商销量排名。整体来看，7月乘用车零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，市场回暖比较明显，销量增速亦是如此。1-7月累计零售销量为1107.9万辆，同比下降3.5%。

　　乘联会分析称，7月车市整体表现向好主要是供应链的持续改善，以及刺激车市政策的叠加，有效促进车市增长，7月全国乘用车零售同比增20.4%，较6月23%的增速基本持平，其中，轿车、SUV均呈现出上涨态势。

　　值得一提的是，新能源车销量增长超预期，7月零售销量达到48.6万辆，同比增幅达117.3%，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。新能源车市场销量火爆与油价上涨有直接关系，在各种优惠政策的加持下，新能源车也可以享受到政策利好，从而拉动7月销量快速增长。

　　值得关注的是，由于新能源汽车市场整体表现向好，乘联会方面表示，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测。因此谨慎的看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。

　　车企：比亚迪反超一汽-大众夺冠

　　从车企排名来看，排名前五的车企销量都超过了10万辆，比亚迪汽车夺得7月零售销量冠军，一汽-大众和上汽大众分别位列第二名和第三名，长安汽车和吉利汽车排在了第四名和第五名。另外上汽通用同比微跌8%，东风日产仅排名第七位，广汽丰田和一汽丰田均入榜前十。

　　比亚迪汽车表现可圈可点，7月销量达到15.9万辆，同比增长172.6%，力压一汽-大众，这也让比亚迪登上了7月车企销量冠军宝座。

　　在产品方面，比亚迪推出的新能源车型除了宋家族、秦家族销量持续大涨外，比亚迪元PLUS以及海豚的销量也非常亮眼。多款热销车型的加持，以及产能逐步释放，也会给比亚迪的销量增长提供更多助力。

　　排在第二名的是一汽-大众，7月零售销量为15.4万辆，同比增长37.1%，虽然销量上没能夺得第一名，但在批发上要高于比亚迪。据悉，1-7月，一汽-大众累计销量已经超过100万辆，达到105.5万辆。

　　如果按照年初的200万辆销量目标计算，目前已经完成了52%，随着下半年车市消费回暖，200万辆目标应该可以轻松完成。另外新款速腾和新款宝来都已经上市，后面还有全新探岳，这些新车的到来使其整体实力得到提升，有望带动了整体销量持续走高。

　　上汽大众终于在疫情的影响下缓过劲了，7月零售销量为12万辆，同比增长4.3%，排在了第三名，虽然增幅不是很高，但相比此前几个月的成绩已经很不错了。1-7月，上汽大众累计销量为70.43万辆，同比增长16.91%。

　　今年，上汽大众推出了新威然、全新凌渡L和新朗逸三款车型，其中新朗逸已经上市，凭借“小号帕萨特”的造型，也会为上汽大众的销量提供不小助力。

　　排在第四和第五的分别是长安汽车和吉利汽车，两家车企销量也比较出色。其中，长安汽车7月销量同比增长31.2%，虽然不如比亚迪，但是力压上汽通用、东风日产等合资品牌。

　　从车型结构来看，长安汽车仍然是多点开花的产品路线。其中，CS75系列7月销量超过2万辆，逸动系列7月销量13049辆，UNI系列销量10135辆，整体表现非常不错。

　　另外，长安旗下全新纯电品牌深蓝首款量产车深蓝L03也已经上市，新车的到来也会给长安汽车带来销量助力。

　　排在第五名的是吉利汽车，7月销量达到10.9万辆，同比上涨18.7%，吉利汽车目前各车型均有不错的市场表现，不论是SUV还是轿车市场都很平稳，并且吉利汽车也在通过不断推出新产品来提升整体竞争力，比如新款博越L等。

　　值得一提的是，吉利在新能源方面也持续发力。官方数据显示，7月份吉利新能源累计销量已经达到3.2万辆，新能源产品渗透率攀升至26.1%，1-7月累计销量已经突破14万辆，跻身新能源车企的头部阵营。

　　再来看上汽通用，该车企是排名前十唯一出现销量下滑的企业，7月销量为9.2万辆，同比下滑8%。不过上汽通用今年新动作不断，6月初发布了别克全新品牌LOGO，新能源领域推出了凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ锐歌，下半年有望扭转颓势。

　　而日系合资品牌的表现也算是中规中矩，东风日产、广汽丰田、一汽丰田均实现了不同程度的增长，其中广汽丰田增幅较为明显，达到15.6%。其中，凯美瑞销量接近2万辆，而汉兰达、赛那销量也超6000辆，这些产品的热销都将成为广汽丰田最有利的助力。

　　另外在自主品牌车企中，长城汽车7月销量为7.6万辆，同比增长13.3%，排在第十名，整体销量表现也在向好发展。

　　轿车：比亚迪3车入榜，速腾涨幅高达236%

　　乘联会数据显示，轿车7月份销量为90.3万辆，同比增长24.8%，环比下滑8.5%，总体表现还算不错。在前十五排名自主品牌有5款车入榜，分别是宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、逸动，其中比亚迪占3款车型，值得点赞。不过自主品牌常客吉利帝豪落榜，略显遗憾。

　　而合资品牌入榜的车型有10款，分别是轩逸、新朗逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、帕萨特、速腾、雷凌、新天籁、迈腾。其中，大众品牌经过疫情复苏，共有4款车型入榜，而速腾同比增长更是达到了236.1%，成绩表现十分亮眼。总体来看，轿车细分市场还是合资品牌的天下，自主品牌仍要继续努力。

　　从具体车型来看，轩逸以3.9万辆的成绩排在了轿车单月销量冠军位置，不过同比出现略微下滑。轩逸卖得好主要还是性价比，在合资车中凭借省油、大沙发的舒适性都是优点，对于家庭用户来说有很强的的吸引力。

　　与轩逸争夺冠军的宏光MINIEV在7月销量为3.7万辆，同比增长20.9%，排在了第二名的位置。这款车除了设计上很讨喜外，亲民的售价非常受三、四线城市消费者的欢迎，用来代步上下班通勤非常适合。

　　值得关注的是，排在前十名的轿车车型中，有3款出自比亚迪，分别是秦、汉、海豚，三款车型的销量都超过了2万辆，尤其是比亚迪秦，更是以2.39万辆的成绩排在了第三名，同比增长100.2%。

　　比亚迪秦和比亚迪汉这两款车在市场卖得一直都比较不错，秦家族凭借可提供多元化的选择以及强悍的产品实力，赢得了众多消费者的青睐，并且对于同级的合资产品已经形成了巨大的冲击。

　　比亚迪汉自从上市以来，累计销量已经突破27.5万辆，成为国内中大型轿车市场的领跑者，并且多样化的车型选择，让这款车更受欢迎，进一步拉动销量提升。

　　值得关注的是比亚迪海豚，7月销量超过2万辆，可见这款车的受欢迎程度，也成为该细分市场最具竞争力的新能源车型。

　　丰田的三大主力轿车在7月整体表现一般，卡罗拉、凯美瑞、雷凌均出现了同比下滑，其中卡罗拉7月销量仅为2.23万辆，同比下滑达到26.3%，与轩逸的差距更大了。

　　凯美瑞则排在了第九名，7月销量为1.84万辆，较去年同期下滑了10%；而雷凌只卖了1.65万辆，同比下滑22%。之所以出现这样的情况主要还是芯片供应方面的问题，影响了产能。

　　相比之下，德系车的整体表现还算不错，大众新朗逸以3万辆的成绩排在了第四名，而帕萨特也再次进入榜单前十排名，同比增长更是高达96.4%，7月卖了1.82万辆，与去年相比翻了将近一倍。

　　值得关注的是速腾，7月销量为1.72万辆，同比增长236.1%，虽然排名靠后，但这样的成绩也很不错了，主要是新款车型的上市，让消费者更多考虑这款新车。

　　其实国内轿车市场仍然被合资品牌占据大量市场份额，B级车的凯美瑞、迈腾、雅阁同样卖得不错，三款车7月销量表现不错，雅阁更是超过2万辆，在汽车市场低迷的背景下也能取得这样不错的成绩，主要还是产品力更优秀。

　　SUV：哈弗H6跃居第二，Model Y不见踪影

　　7月份SUV销量83.2万辆，同比增长18.9%，环比下降5.3%，虽然7月是传统的销售淡季，但在各项利好政策的扶持下，呈现了淡季不淡的景象。

　　从SUV销量排行榜来看，前十五排名自主品牌占据了7席，不得不承认，之前合资品牌几近垄断国内汽车市场的局面一去不复返，还是非常令人骄傲的。

　　比亚迪宋获得冠军并不意外，国民SUV哈弗H6终于扳回一局，成功跃居第二名，而老对手CS75 PLUS的排名依旧是第五名，上个月夺得冠军的特斯拉Model Y居然跌出了前十五榜单，主要是以海外交付为主和调整产能问题的影响。

　　值得关注的是，榜单中虽然大部分都是熟悉面孔，但也有新面孔入围，比如广汽埃安AION Y，接下来就进一步了解榜单排名中的几款重磅车型。

　　从榜单数据来看，比亚迪宋7月销量超过了3.77万辆，同比增长达到122.1%，以绝对的优势超越排在第二名的哈弗H6和本田CR-V，夺得了单月SUV销量冠军。

　　当然，比亚迪宋家族车型卖得好一点也不足为奇，毕竟家族车型数量较多，不仅有EV，还有混动，消费者只要看上这款车，就一定能选到自己满意的那一款。

　　另外，与比亚迪宋掰手腕的特斯拉Model Y这次并没有出现在榜单中，大多数原因与工厂改造产线有关，要知道这绝对是一个强有力的竞争对手。

　　至于排在第二名和第三名的都是老面孔，哈弗H6的销量相比上月有了很大提升，这款车凭借多年积累的口碑，依然是10-15万价格区间最值得购买的SUV之一。不过，随着比亚迪宋家族的崛起，确实抢走了哈弗H6不少市场份额。

　　CR-V是合资品牌最具竞争力的紧凑型SUV，征战市场多年依然十分受欢迎，虽然在售车型已经处于产品生命末期，但销量依然不错。7月销量为2.26万辆，同比增长48.3%，均衡的产品力也是这款车一直受欢迎的原因。

　　值得关注的是，全新一代CR-V的申报信息已经曝光，新车针对外观、内饰都进行了较大升级，更符合时代审美，上市后销量应该也会有新的增长。

　　排在第四名的是比亚迪元PLUS，7月销量达到1.92万辆，以微弱的优势超越了长安CS75系列。作为比亚迪今年推出的重磅车型，这款基于e平台3.0打造的新车拥有很高的辨识度，细节方面也足够个性化，对年轻人来说吸引力不错。另外动力方面表现也很畅快，综合产品力优势明显，销量自然也就跟上来了。

　　在排名榜单中，除了比亚迪元PLUS外，广汽埃安AION Y也入围榜单前十五排名，算是一个新晋成员，7月销量达到1.25万辆，同比增长361.3%，该车最大的卖点就是空间和续航，舒适性更好的同时没有里程焦虑。

　　另外还有吉利的星越L，采用错位竞争的策略，科技和动力直接拉满，但是只把自己放在紧凑级SUV的细分市场，同时还推出混动版车型，给消费者带来多样化的需求。

　　而豪华品牌BBA的SUV车型也悉数上榜，其中奔驰GLC销量为13590辆，同比增长135.7%，以微弱的成绩超越奥迪Q5L，成为豪华品牌SUV销量冠军；奥迪Q5L销量为13535辆，同比增长同比增长34.2%；宝马X3单月销量为11425辆，同比下滑24.5%。

　　奔驰GLC之所以卖得好有两个原因，部分地区终端让利较高，因为全新奔驰GLC即将到来，另外就是前期订单的释放。

　　新能源：比亚迪一骑绝尘，特斯拉垫底

　　7月份，国内新能源汽车市场销量持续火爆，延续了大幅增长势头。乘联会数据显示，新能源乘用车7月零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，在乘用车市场的渗透率达到26.7%，其中自主品牌新能源车渗透率更是达到51.7%。

　　从新能源车企销量前十五排名来看，比亚迪汽车可谓是一枝独秀，7月销量达到15.89万辆，同比增长247.2%，夺得新能源车企销量冠军宝座，单月销量占据新能源乘用车市场32.7%的市场份额，这样的成绩让人竖起大拇指。

　　其中，比亚迪旗下的宋、秦销量都超过3万，比亚迪汉、比亚迪海豚也超过了2万辆，整体表现非常亮眼。比亚迪凭借强大的产品阵容，成为新能源市场的最大赢家。

　　排在第二名的上汽通用五菱，7月新车销量为40383辆，当然主要都是宏光MINIEV贡献的，这款车7月销量为37128辆，是新能源轿车的冠军车型。

　　排在第三至第五名的分别是吉利汽车、广汽埃安和奇瑞汽车，三家车企的新能源车销量均超过2万辆。其中，吉利新能源车型销量为3万辆，同比增长337.1%，在新能源领域发力较猛，其中帝豪L Hi-X、几何A和极氪001销量都超过5000辆，整体表现十分亮眼。

　　广汽埃安7月销量为2.5万辆，同比增长达到136.1%。其中AION Y销量达到12530辆，在新能源SUV中排在第三名，另外Aion S和Aion V也有不错的销量，均超过了5000辆。

　　奇瑞7月新能源车销量为2.44万辆，同比增长286.9%。其中，奇瑞eQ销量达到11202辆，QQ冰淇淋销量也达到9381辆，这两款车都是奇瑞新能源的主销车型，在细分市场竞争力很强，成为奇瑞新能源的销量担当。

　　再来看新势力，五大造车新势力全部上榜，并且新车交付都超过了1万辆，其中销量最好的是哪吒汽车，以12655辆的销量排名第七位，哪吒的主销车型哪吒V和哪吒U整体表现不错。

　　蔚小理的排名再一次洗牌，其中小鹏销量为11524辆，排名第十名；理想汽车销量10422辆，排名第十一名；蔚来汽车销量10051辆，排名第十三名。三家车企的销量相差不大，不过最近都开始密集投放各种新品，预计接下来在销量方面也会有新的突破。

　　值得关注的是，随着大众ID系列逐步被认可，大众的新能源汽车销量也在稳步增长。7月上汽大众销量为12497辆，排名第八位，已经超过了新势力蔚小理；另外特斯拉7月主要更偏向海外市场交车，所以排在了第十五名。

　　小结

　　总的来看，7月车市回暖态势明显，尤其是新能源汽车销量增幅较大。关于8月，随着新车购置税减半政策的实施，产销同比有望实现高增长和淡季不淡的良好局面。乘联会崔东树表示，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此8月是购车最佳时机。