探险者开了2个月5000多公里，到现在基本上结束了磨合期，表显油耗10.7L/100km，油耗不高，比我预想的要低很多。说实话探险者这样的吨位油耗能在10个油左右非常让人惊讶，原本我以为油耗会在14个油以上，说明发动机的热效率不错，另外整车的轻量化以及变速箱的传动效率都做得很好，不然这么低的油耗是绝对不可能实现的。
用车这段时间没有发现什么大问题。首保已经做了，反正跟着官方推荐的项目来操作不会错，三分用七分养嘛，这个道理我是认同的，你对车好一点，它也给力一些，大家彼此照顾，车况好少出故障，甚至多开几年，这点成本不就回来了吗？
公司出差，路途不远，不想坐高铁，开我的探险者100公里杀奔过来，探险者应付得轻轻松松。一行4个人，70公里是高速路段，30公里城市快速路段，平均时速100km/h。开起来很给力，动力是随叫随到，中高速下才能感受到探险者深厚的动力储备，再加速能力强，探险者跑起来就是脱缰的野马，对了探险者的发动机就是现款野马的升级版哦，沃德十佳发动机的升级版。
我身边的同事对探险者的印象不错，用他们的话来说“形象气质佳”，听得我心里美滋滋的。
SUV的优越性就是在于多用途，通过性好。探险者是纵置后驱，操控灵活，还带有好几种驾驶模式，具备四驱越野能力，这些都是硬实力，是我最看好的地方。
大轮圈，轮圈颜色不是常见的那种，而是北美SUV通常用到了色泽，来自异国的风情，嘿嘿，可以有的！
从车门这里就能看得出来，探险者的离地间隙高，而且车门底部还有防擦条，装饰性和实用性都有。
你看，要上这种马路牙并不难，不过要注意安全，擦到了轮胎就不划算了。
探险者的底盘不是那种全程紧绷的调校，初段还是偏软，但是中后段能稳稳的接住，没有多余的震动也不会一软到底，这是和日系车和德系车最大的区别。高级感也有很多种，不是只有大众才有，美式的这种享受也很有意思，喜欢上了就会欲罢不能。
关于探险者的价格我这里补充两句把，确实不吐不快。探险者一直没有优惠，这有点强势，奈何自己喜欢，没办法。我感觉这款车寄希望于后期有大幅度的降价不大可能，现在正是卖得比较火的时候，而且越是临近年底或者春节前越好卖，持币待购的朋友们要注意。
内饰我总觉得比途昂厚道，没有那种塑料感，软性的中控台、还有12.8英寸大屏，旋钮式换挡，这些不香吗？我宁可选择探险者，给得实实在在，没有那么多弯弯绕。
方向盘可以电动调节，调节一次就行了，座椅也调节好，这样记忆设置成功之后，不管有几个人来开车，切换过程一键就搞定。
5149.4公里，对探险者我开始越来越熟悉了，每种驾驶模式都有不同的体验，运动模式和越野模式是最值得研究的，大家可以试一试。
安排得很到位，座椅电动调节、腰托调节，加热、通风和按摩都有，主副驾一样。
探险者出人意料的用到了10AT，10AT现在在市面上用得不多，8AT、6AT居多，齿轮组越多对驾驶的平顺性和节油有好处，我想这也是探险者油耗并不太高的原因吧。开起来平顺，没有什么不痛快的，升降档位我觉得优化得可以。
第二排简直就是行政级享受，我觉得比第一排还要舒适，乘坐空间秒杀同级别其他车型，调节好之后长途出行一样很享受。
座椅对乘客很友好，支撑性不错，质感也比较贴身。
全景天窗用来透气和采光都很棒。
座椅可以放倒，第三排和第二排都可以。
这次出差开我的座驾感觉挺好，车上还有另外两个同事，动力一点不掉链子。驾驶起来很顺手，他们乘坐起来也很舒坦，车上每个人的体验都是高分，窃喜~