汽车界的命名和包装，常常都令人出其不意。有些车厂喜欢用奇怪的名词，有些喜欢用拗口的，不过要数今年小编最喜欢的车名，莫过于广汽本田最近发布的INTEGRA型格。在双车战略的如意算盘打得啪啪响的今天，如何把自己的旗下的车和对方的姐妹车差异化，其实也是一门学问。作为思域的姐妹车，广汽本田就选择了车迷们喜闻乐见的INTEGRA，中文名甚至重启了著名的港译”型格“，致敬经典之余，也为这款新车赋予不一样的运动属性。
恰好最近焕新的第十一代思域，就因为不够激进而颇受微词，型格这次打出情怀+运动的牌章，未来的市场表现会否超越前人？
脱胎于第十一代的思域的广本型格在主体设计和身段比例上，与前者几乎没有区别。不过鉴于本代思域采用了官方称为”爽快CIVIC“的设计哲学，大幅删减复杂夸张线条，整车回归90年代的亲民小轿车形态，对此车迷们亦惊呼”不再鬼火“。在网上搜索新思域的信息，不少网友都留言表示对新造型无感，但就小编个人而言，还是颇为欣赏这套简洁设计风格的。
(第十一代本田思域)
由于新思域前脸挪走了多层镀铬装饰和亮黑色的饰件，使其攻击感削弱许多，半封闭的上进气格栅甚至有些日本原装飞度的”柴犬“呆萌感。也许正是这个原因，为广汽本田留出了位置，于是我们能在型格身上看到它填补”不够运动“的位置，例如前脸采用了细长且规则的六边型格栅，与串珠式LED大灯形成了一副前铲式的凶恶表情，雾灯位置的黑色饰板变成极其简短的L字形，留给与车身同色的大面积留白，更显高级感。另外，官方还主打翡绚蓝和炽热黄两种颜色，这些皆是新思域没有的，锋利设计+出彩颜色，似乎一出场就给”从良“的思域耀眼不少。
（虽然当今车厂都热衷于用大嘴来吓唬观众，但像型格那样利用向内倾斜的细灯+前倾小格栅的方案，同样能带来凶恶气场，此处令小编回想起1996年的三菱戈蓝，不知这副脸在设计师下笔之时有否在脑海闪过？）
两者的车身尺寸近乎一模一样，仅在长度上有4.2cm的差距。前文提到，本代思域采用的”爽快CIVIC“设计哲学，其中包含了对80年代思域的致敬元素，也就是腰线、窗线下沿均维持在一个平直的水平上，营造一个更加通透的车厢。因此型格也难以在这套车壳上过于放肆，两者的侧面得以高度一致。不过在官图中，我们可以看到广汽的设计师还是尽力做出一些文章，使型格拥有视觉更为饱满的18英寸双五辐式轮毂，质感也没有汽配城味道，在运动感的营造上更为出挑。
(第十一代思域)
两者外形上最显著的差别，还要数尾部设计。型格的尾灯组造型采用“倒钩”造型，夜间点亮效果辨识度十足，牌照区也运用更丰富的折线来使观感没那么单调，颇有几分十代思域被压扁后的感觉。此外，后包围还加入了黑色装饰的仿导流槽设计，配合双边单出的排气造型，进一步强化运动氛围，这一点确实比新思域更能笼络眼球。
（第十一代思域）
内饰设计上，型格仍然保持神秘。参考新思域的车厢风格，估计设计特色和布局也八九不离十。在新思域发布之时，官方称内饰致力于给人”清爽宜人的清晨“之感，因此有趣的网状贯穿式出风口和更高质感的细节都能一一给到简约不简单的感觉。如果型格要把运动氛围进行到底，很有可能提供到更富感官刺激的内饰配色。
动力方面也毫不含糊，虽然型格搭载与思域相同的1.5T涡轮增压发动机，但全系都是高功率版，最大马力达到182匹，峰值扭矩为240N·m， 除了匹配CVT变速器之外，广汽本田还为型格提供了手动挡版本。 对于驾驶迷来说，这应该是一件比较令人开心的事情，毕竟MT变速器已经在全新思域上面取消，而型格的到来能弥补这部分遗憾，带来更纯粹的驾驶乐趣。
INTEGRA型格的定位 / 双车策略的坑在10-15万元级别的合资轿车市场，思域被东本自2006年引入以来，成为了知名度、销量和话题热度都长盛不衰的爆款。当年的第八代思域，继承了同时代本田车的前卫设计，并打出”先进近人“的宣传口号，一洗国内同级别轿车市场的陈旧气息。来到第十代更因为夸张亮眼的造型和不俗的动力表现成为不少年轻人的第一辆车，销量最高时甚至达到2万8000多辆，尤其在广东地区，卖座程度超乎想象。
尽管各大品牌都双车战略打得火热，但另一边厢的广汽本田，却一直没有对应的产品来填补平民运动轿车的空缺。2013年诞生至今并历经两代的凌派，虽然价格上和思域有重叠，但平庸的设计+大空间+三缸燃油机/四缸混动的组合，显然完全是冲着性价比家轿而来，绝大部分买家对外形和个性化并不感兴趣，省油和实用才是第一要义。不过第二代凌派已经日渐失去诱惑力，而紧凑型轿车的蛋糕是何其大，这个时候引入与思域产品力相仿的型格，正好能补齐这一块的拼图。
广汽本田官方曾表示，型格将会和思域走差异化路线，侧重点会更高端、运动和专业。多年来思域早已经在平民运动汽车圈中有无可比拟的号召力和话题度，新一代思域变得家用化和成熟化之后，凭借其名气相信至少能推动其销量到达一个不过不失的数字，但万一，这一代大量掉粉，型格的降临也能很好地承接本田粉丝的个性化、运动化需求，把每一个市场间隙都能补齐，这样一来，最大的受益者恐怕不是东本或广本，而是本田中国。
（广本凌派）
小编认为，广本这次把思域姐妹车套上富有历史情怀的命名，再加以包装成运动化、精致化的定位，是颇为高明的。能否填补细分市场的空隙不说，光是精确的定位就已经先给型格找好对应目标消费者和话题了，毕竟在双车策略上，前人并不是没有吃过苦头。雅阁的姐妹车——INSPIRE就是一个鲜明的例子。
该车与雅阁同在2018年上市，两者无论在内外设计、动力配方和驾驶感受差异都微乎其微，但消费者似乎并不买账。雅阁常常冲击轿车销量榜前10名是家常便饭，反观INSPIRE月销量却只能维持在数千辆，在今年9月份的销量为4734辆，排行第20名，而同期的雅阁则以16253辆的成绩名列同级别第一。
INSPIRE为什么不好卖？很多人把主要原因归咎到车名身上。我们都知道，90年代初雅阁就已经进口到国内，99年的六代雅阁以”广州本田“之头衔正式拉开国产帷幕，以至于到现在，不少中年人看到雅阁还会亲切地直呼”广本“。在庞大的群众认知基础面前，脱胎于雅阁但只在日本市场混迹的INSPIRE在国内知名度近乎为零，和雅阁对垒的压力是非常大的，但偏偏却没有一个像”雅阁“那般信达雅又朗朗上口的车名，只用”INSPIRE“这个许多消费者难以读清楚的英文名来宣传，亲切感大打折扣，难以广泛传播。到了近日，东本才正式给INSPIRE官宣了中文名”英仕派“，虽然仍不算顺口，但至少结束了所谓”雅阁王“之类令人啼笑皆非的民间称谓。
（INSPIRE脱胎于雅阁，过去一直只在日本市场销售，早期的定位比雅阁高出不少，从尺寸和设计上甚至有越级到旗舰轿车里程的势头，来到和七代雅阁对应的03年款式开始，便跟雅阁长得一模一样，到了2012年在日本宣告总结。）
在双车策略里面，东风本田的英仕派、享域和对应飞度的LIFE来福酱都未算非常成功，多年来主力还是CR-V和思域这些产品力和名声都过硬的产品，而思域目前正处于新旧交接、新款口碑尚未形成的阶段，况且还设有轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌这些”常胜将军“稳坐销量榜头部地位，如今还要迎来有历史故事又有广本口碑的型格，将来的十一代思域能够保住地位？
虽然型格起点不低，但它的对手们也不是吃素的。纵观今年的轿车市场，日产轩逸继续以378232辆的成绩远抛后面，这也是轩逸已经不知道第几次居于首位了，新朗逸在北方有强大群众基础，也稳稳地保持了319046辆的销量位居第二。而卡罗拉、雷凌当然不用多说，排在前十名是家常便饭。别忘了还有”闷声发大财“的别克英朗，虽然话题度不如日系对手，但它也拥有20000辆以上的销量，跻身前五名。
初代INTEGRA/泡沫经济的小资情调/有趣的港译关于INTEGRA的历史，相信大家早已在各种研究JDM历史的文章中阅读过不少，不过小编还想聊多两句。另外，不少对粤语不熟悉的人士一开始也对”型格“这个名字有点迷惑，在此也请容许小编浅谈一下其文化背景。
如果你有留意小红书或者抖音等短视频平台，都不难发现无论是打扮指南还是探店攻略，”复古“、”情怀“这些名词往往会成为流量密码的元素，不少车厂也喜欢大打复古情怀牌，类似铃木吉姆尼、坦克300就是成功的例子。不过也有些品牌硬扯情怀车名，导致原本用在优雅轿车上的名字被挪用在笨重无比的中大型SUV身上，略显牵强。而”型格“这个车名的复活，之所以没怎么听到异议，很大程度是因为它较为接近初代车型的诞生初衷。
INTEGRA的前身是发表于1980年的本田QUINT，定位介于思域和雅阁之间，起初是为顾客提供一种兼具优秀的实用性和运动化的驾驶性能的车种。但由于QUINT定位模糊，销量并没有取得预期的成绩，因此在1985年，本田就基于同时代思域开发出初代INTEGRA，由于当时仍隶属于QUINT车系，因此全名叫QUINT INTEGRA，名字来源于英语”Integrate“，有”整合“和”使其完整“等意思。
和QUINT不同的是，INTEGRA更加强调运动性能，造型采用当时本田最流行的扁平化翻灯前脸，还全系使用当时最受好评的直列四缸DOHC发动机......本田在其身上注入的心思无数，不过小编这次不想平铺直白讲数据，而是想讲讲当时INTEGRA的著名电视广告系列。
1985年日本电视广告(古早画质 烦请见谅)
在1985年，正值日本泡沫经济起步不久，社会物质充裕，年轻人有钱有闲，车厂开发了无数经典昭和名车，流行文化上就诞生了传颂至今的Citypop音乐风潮。而在初代INTEGRA的电视广告里面，就用了Citypop代表性人物——山下达郎的名曲《风の回廊》，配合年轻人驾驶着INTGERA出去游泳、玩耍、骑马、谈恋爱等场面，为该车奠定了休闲、潇洒、小资的情调。基于思域，却在格调上高于思域，如今的广本型格似乎又重回这种味道了。
(1986年香港地区电视广告)
而当时刚刚跃升为国际大都市的香港，引进新车的速度也非常高效。1986年，香港合群汽车就引入了初代INTEGRA，并结合发音把其翻译成”型格“，这个在粤语上用来形容人们打扮帅气的名词，从此被赋予在一代名车身上，还立即把它变成了香港小姐大奖的奖品，顺带营销一波。
回顾八十年代，香港代理商对本田新车所起的译名，常常可以结合粤语发音之余也能朗朗上口。一直被用到现在的”思域“，在粤语发音上就跟英文”CIVIC“一模一样，此外还有BALLADE”魄力“、PRELUDE”披露“等等（CONCERTO”雄才“可以算是个例外）。而ACCORD”雅廓“在普通话上与”雅阁“不同，但粤语发音其实是近乎一致的。
把目光拉回到这两年的中国内地市场，或者是因为广东地区的粉丝过于庞大，广本在发布第四代飞度之时，在全国广告中都使用”由你揸FIT“这句粤语化的口号。”揸FIT“这个词以前常用在古惑仔类型的港产片中，有负责、控制、有最终决定权的意思，用在FIT飞度身上，既奉承了消费者，也能融合FIT这个英文名，毫无违和感。在小编看来，这一举措颇有当年的风味，对日后INTEGRA型格的宣传手法也充满期待。
且慢！还有一辆INTEGRA准备复活稍安勿躁，此型格非彼型格。虽然这一边厢的广汽本田刚刚发布了思域的姐妹车——型格，但也无碍北美的讴歌拥有自己专属的INTEGRA。别忘了，80年代初代INTEGRA卖到北美的时候，就是挂上讴歌的logo的。日前，已有车迷捕获到最新的INGERA谍照，尽管新车被裹上重重伪装衣，但也能看到典型的讴歌设计风格，前脸与同门的TLX非常接近。而车尾则与预告图一致，为溜背轿跑样式，令人相当期待。
讴歌INTEGRA将会在2022年春季发布，至于日后会否进入国内，鉴于讴歌在中国市场的不佳表现，加上与广本型格撞名，相信很大几率不会入华。
写在最后
虽然INTEGRA有如此多光环加持，聊起来也让人兴奋，但始终只是车迷们的”自high“。由于INTEGRA从来没有进入到国内市场，在绝大部分消费者眼里，它也只是辆换了一张皮的思域，而后者在国内近30年来累积的名气依然是INTEGRA难以比拟的。就如文章开篇所讲到，如何差异化，如何讲好故事，也是一门学问。怎样包装才能不重走INSPIRE的弯路，让消费者觉得买型格这款车确实是一件型格的事情？这就要看广本给予新车的配置和定价是否足够诚意，讲故事的手法是否足够动人了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）