蔚来的掉队会不会成为常态？
文/宋双辉
9月开学第一天，五家新造车也纷纷发布了8月交付成绩单，而这一次，五家的排名出现了不小的变化。
一直以来“蔚小理”始终是雷打不动的铁三角，占据第一阵营，不过继7月蔚来跌至第三名后，8月老大哥再次下滑一名，销量不及哪吒汽车，来到了第四。
通过对今年前8个月五家新造车的交付量梳理可以看出，1-7月大家的增长曲线基本一致，都在2月和5月经历了一个小波谷，整体是上扬趋势，但是进入8月，蔚来和小鹏环比出现了明显的回落。
从7月开始，理想汽车成为新造车中的领跑者，8月交付量将近破万，如果不出意外的话，9月月交付过万辆的目标应该可以实现。看来新款理想ONE的表现还是不错的，近期的负面新闻也没有对订单造成过多影响。
小鹏汽车8月交付的七千多台车中，P7一款占了6165辆，G3因为在改款换代阶段所以还没有开始上量，预计G3i的销量会逐渐提升，下个月的交付量中会有所体现。
同时小鹏的另一款新车P5将在9月15日上市，10月开始交付，预计第四季度小鹏汽车的交付量会有比较大的提升，也有可能冲击第一名的位置。
蔚来8月的表现有较大滑坡，也是今年月交付量第二低的月份，所以在公布8月成绩的同时蔚来也赶紧给出了解释。
一方面因为8月南京出现疫情，而ES6和EC6的A/B柱内饰板单一供应商位于高风险区，工厂停产了一段时间，对8月下旬两款车的生产造成了较大影响。
另一方面则是其他车企都面临的芯片短缺问题，马来西亚疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，从而影响了博世ESP的供应，综合下来国内外疫情对蔚来8月的产量影响在2000-3000辆左右。
而且蔚来还发出了警告，供应链问题对第三季度的影响依然存在，预计还有1000-2000辆左右的影响。
蔚来遇到的难题确实比较特殊，重要供应商之一正好位于南京高风险区，不过芯片短缺的问题则不光是蔚来一家遇到的，理想汽车在二季度财报电话会议上也强调，“目前零部件短缺的问题是全行业问题，尤其是受到马来西亚疫情的影响。理想的情况其实并不比竞品更好。”
所以当整个行业都面临同样难题的时候，就要考验各家企业的供应链管理能力了，这并不能作为表现不佳的唯一理由。
8月，哪吒汽车首次进入了前三名，而且从前8个月的累计表现可以看出，哪吒基本上没有出现过波动，一直是稳步上扬的趋势。当然，偶尔一次进入前三，还不具有说服力，关键是能否继续保持。
零跑汽车也处于稳步上升态势，一直紧紧跟着几位大哥的步伐，成为第二阵营的中坚力量。不久前零跑刚刚完成了新一轮融资，融资规模达到了45亿元。
对于接下来的表现，几家新造车都比较有信心，即将上市的新车型数量也都很丰富，所以关键不是订单，而是交付能力问题，也就是对供应链的掌控能力。
蔚来汽车表示，如果供应链不再恶化，9月交付量有可能再创新高。而小鹏汽车则表示第四季度的月交付量有希望突破1.5万辆。