堪比图书馆的静谧性,别克昂科旗是如何在驾乘舒适性战胜汉兰达的
在汽车界,NVH静音工程一直被业界称之为“玄学”。
也许你会问,为什么NVH这么难搞?
因为NVH给汽车用户的感受是最直接和最表面的,而造成振动或是噪音的大多数情况,又是由于非常复杂的机理相互影响,很难对其进行“根治”。
所以,一直以来,汽车静音性也是我们评判汽车高级感的重要指标。
在中大型SUV市场,别克昂科旗和丰田汉兰达,都是以“硬核”实力著称的车型,今天我们就从静谧性出发,看看这两位在“高级感”方面,是如何一决高下的吧!
“静音王”花落谁家?答案毫无悬念
如果想要拿捏住“静音性”,要从何入手?
这就得从噪声源和传递路径这对影响汽车的静音性的“双生姐妹花”说起了。
想必你也听说过,汽车常见的噪声源有诸如胎噪、风噪、路噪、发动机噪声等,所以我想说的是“传递路径”。
声音是声波通过任何介质传播形成的运动,而对于车辆来说,最大传递体就是白车身。
如果想要降低噪声,要么是通过隔声与隔振、吸声与吸振的方法,要么就是强化车身的刚性并改进车身结构。
接下来,我们再看向昂科旗和汉兰达,它们的“静音性”表现如何呢?
汉兰达2022款全系都采用的是2.5L双擎混动系统,虽然能够提高了燃油经济性,但是其面临NVH问题也更复杂一些。
为什么这么说?
你想,小电机、小电池,再配上传统的2.5L自吸发动机,驱动一台2吨的SUV,这台2.5升自然吸气发动机又要发电又要驱动,大负荷运转所带来的的噪声、振动都是一道难题。
而且,除了要考虑发动机,还有电机/发电机的噪声、振动问题等。
关于静音配置,我也很想解析一番,但奈何汉兰达它就是没有啊…
所以,当你去看汉兰达口碑的时候,不出意外地能看到不少用户围绕汉兰达车内噪音的“吐槽”。
那么,昂科旗的“静音性”又做得怎么样呢?
要知道,别克在营造静谧的座舱环境上,一直都不惜成本。
所以昂科旗的“静音工程”,就仿佛是学霸交出的一份优秀答卷。
具体来看,在昂科旗开发设计之初便打好整车静音基础,别克昂科旗车身的高强度钢比例达到84%,不仅能够满足车身强度的和安全要求,还能很好地实现振动噪音抑制的能力,最大程度上杜绝车身共振。
而且,在昂科旗车内还采用了大量高档吸音材料,前排更是采用多层声学隔音玻璃,尽可能保证车内的静音水准。在此基础上,昂科旗更是全系标配了由BOSE打造的ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪技术,这些用于静音的高阶配置,对于汉兰达来说,都是奢求。
所谓ANC,这是在许多降噪耳机上所采用的技术,也被运用到了车辆的“静音”上,无论音响系统处于开启还是关闭状态,ANC技术都会根据环境变化自动运行,让车内时刻拥有“图书馆般的静谧”。
看完你可能不禁担心,这么大手笔的投入会不会亏本?
亏不亏本我不知道,但是用户体验“真香”是肯定的,从口碑可以看出,大家对于昂科旗的静音舒适,都给予了很高的评价。
所以说,买别克就是买享受,这句话真不是盖的。
昂科旗智能底盘四驱,将舒适感再度拉满
虽说静音性是舒适感受得非常重要的一部分,但是想要抢占“舒适”制高点,驾驶平顺性感受也是非常重要的。
说到平顺性,车辆的底盘驱动系统在其中就扮演着非常重要的角色。
汉兰达采用的是E-FOUR电子四驱系统,通过后电机来实现四驱,后轴电机最大功率40kW,最大扭矩121Nm。当车辆加速时以及在雨雪天气湿滑路面行驶时,可切换至四驱状态,提升后轮的驱动力矩分配比,满足日常所需还是够用的。
昂科旗则搭载的是全新智能四驱系统,这套Disconnect智能可断开四驱系统可不简单,不仅能够每秒100次自动监控扭矩需求,而且还能在0.12秒内实现左右后轮100:0-0:100的扭矩分配。
由于可以单独控制两个后轮的扭矩,所以昂科旗无论是在冰雪天气中抑制打滑,还是在越野中脱困,都能轻而易举。
而且,昂科旗还采用了五连杆独立后悬,其是由连杆衬套和副车架衬套进行两级滤振,可以有效降低车辆的振动与噪音。有了这整套硬核装备的加持,不仅能够大幅提升操控性和舒适性,还能进一步提高驾驶的平顺性和驱动性能,对于一款城市SUV来说,已经算是相当硬核了。
空间较量,豪华大七座SUV胜的毫无压力
看到这,你肯定也发现了,既然是说舒适性,解析了“静音”和“平顺”,“空间”怎么能少得了!
这不,下面我就要给你好好说说这两位的空间尺寸较量。
为什么要留到最后?
当然是因为昂科旗身为“豪华大七座SUV”,赢得实在是太没有悬念了。
昂科旗、汉兰达空间尺寸对比 | ||
参数(mm) | 昂科旗 2022款 652T 四驱尊享旗舰型 | 汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 |
长 | 4981 | 4965 |
宽 | 1953 | 1930 |
高 | 1722 | 1750 |
轴距 | 2863 | 2850 |
对于汉兰达来说,可以看出第四代车型已经在很努力地“变大”了,车长从上代的4890mm增加到了如今的4965mm,轴距也从2790mm提高到了2850mm。
但是,这样的努力在昂科旗的压倒性优势面前,还是气势弱了一截。
昂科旗凭借4981mm超长车身与2863mm优越轴距,在内部宽敞空间的营造上,显得非常从容不迫,能够轻松Hold住日常各种场景需求,日常使用也十分便利。
在宽敞空间的基础上,昂科旗又非常贴心地考虑到了座椅舒适度。不仅全系标配打孔设计的真皮材质座椅,触感细腻,而且也是全系配备了加热、通风、和记忆功能,能够给你带来更为舒适及质感的乘坐体验。
而在汉兰达上,只有顶配与次顶配车型采用的是仿皮+真皮材质的座椅,其他车型都用的是织物座椅。
功能方面,除了顶配支持加热、通风、记忆功能,次顶配车型支持加热功能,其余配置的座椅均不支持任何功能。
你想,一款三十万级的车型,竟然还是织物座椅且没有什么功能配置,是不是感觉有些“抠抠搜搜”。
结束语:
都说NVH做得好的车,在其他方面也不会弱。今天看来,似乎的确是这样。虽然汉兰达和昂科旗两款车型都是中大型SUV市场的实力强将,但是在舒适性方面的表现还是有着不小的差距的。昂科旗不仅肯在NVH方面投入大成本,在其他细节上也同样都没有忽视,从静谧性配置,到智能四驱底盘,再到空间尺寸和座椅舒适性,都展现出了其对于用户舒适感受的重视。在这场关于舒适的高级较量中,昂科旗毫无悬念地拔得头筹。买别克就是买享受,你想要拥有这样的舒适享受吗?