近日，8月新能源车初步销量出炉，在传统淡季当中，新能源车的销量依旧火热。例如比亚迪的销量达到了17.4万辆，依旧超过了很多传统燃油车企。不过大咖今天就不谈及比亚迪、特斯拉这些老生常谈的品牌，而是说下其他几个品牌的众生相。
1、大众不敌新势力
相比于丰田、本田、别克这些品牌而言，同为传统燃油车巨头企业的大众，在电动化方面转型还是十分成功的。在2021年，大众先后将5款ID.系列纯电动汽车带进中国，分别为ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ和ID.3。
而如今时隔一年之后，这几款车的销量也趋于稳定。从销量上来看，继7月份销量破万之后，8月份上汽大众ID系列的销量再度破万辆，而一汽-大众ID系列的销量同样破万辆，目前主力销量车型为ID.4系列。
但放在市场上横向比较来看，南北大众ID系列的销量甚至还不如名不见经传的造车新势力哪吒汽车。要知道7月欧洲销量中，大众ID.4排在销量榜第二名，大众ID.3排在第四名，对比之下，大众新能源在国内销量并不算出色。
从原因来看，大众在国内的处境也是绝大多数合资车的现状，那就是纯电动领域没有绝对的核心技术，如EA888+7DSG这样的黄金组合不复存在，并且续航、动力方面也没优势。而价格方面，ID系列又比国产纯电动车更贵，整体性价比并不高。
当然了，大众ID目前尚处于起步阶段，未来依旧需要铺垫更多的产品。例如在9月7日，大众ID.Buzz 正式在国内首发亮相，成为大众首款纯电MPV，这台有着复古造型的车型也将成为大众ID系列新的销量增长点。
2、五菱高销量背后的隐忧
要说能抓到销量密钥的车企，肯定不能不提五菱汽车，从五菱之光到五菱宏光，再到2020年上市的宏光MINIEV，五菱也创造一个又一个销量神话。在今年8月份中，五菱排在新能源销量榜第二名，仅次于比亚迪。
但需要注意的是，卖得好并不等于赚得多，2022年上半年上汽通用五菱总营收达到329.67亿元，但利润却只有3.51亿元。根据业内人士估算，宏光MINIEV的单车利润不超过千元，而芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨，甚至让宏光MINIEV卖一辆亏一辆。
作为车企，自然不会亏钱卖车，宏光MINIEV此前的创利途径主要是靠双积分。据悉，2021年上汽通用五菱积攒的可交易积分为44.3万，按照2021年单个积分交易价格2500元来算，通过售卖新能源积分，五菱便可获利11.075亿人民币。
但进入2022年后，积分交易价格在已下调至500~800元，这也就意味着靠双积分赚钱已经变得不现实，五菱也需要通过新的途径获利。
最终，宏光MINIEV在今年3月份正式涨价，涨价幅度在4000-4200元之间，起售价超3.2万。除此之外，宏光MINIEV也不断推出溢价能力更高的衍生车型，例如敞篷版、GAMEBOY版、马卡龙版。这些官方改装车价格更高，带来的利润也更高。
从车型来看，五菱新能源目前的产品还是较为单一的，主要靠的还是宏光MINIEV，并且目前也没有全新新能源车的消息。因此高销量之下，五菱也存在着不小的隐患。
3、理想疯狂下跌
与五菱一样，理想汽车的车型布局也十分单一，在理想L9推出之前的两年多时间，理想汽车只有理想ONE一款车型。在2021年，理想汽车旗下唯一车型理想ONE全年销量为9万辆，同比增长177.4%，实现了一款车型养活一个品牌。
但在今年8月份，理想ONE的销量仅为4571辆，销量不及7月的一半，呈现断崖式的下跌。由于理想L9推迟至8月30日才开启交付，因此在8月份，理想汽车的成绩单也非常不理想，成为了榜单中销量最差的品牌。
从原因来看，理想ONE的停产风波是引起其销量暴跌的最大因素。目前理想ONE会逐步退出生产线，而理想L8是理想ONE的接替产品，将在11月份发布。
早在8月15日，理想汽车创始人李想曾在微博上公开表示：“等L8的（消费者）现阶段就别买理想ONE了”，并且理想L8透露在体验和技术上几乎全面超越理想ONE。
目前理想车型处在青黄不接的阶段，而为了振兴销量，理想ONE甚至终端降价2万元，也让不少理想老车主控诉品牌“割韭菜”。而目前对理想ONE有兴趣的车主大多持观望态度，毕竟谁都不愿意买一台即将停产，保值率将大跌的车型。
尽管理想对于理想L9充满信心，但可以预见的是，在11月份之前理想汽车的销量都不会太好，而理想ONE停产风波也影响了品牌口碑。未来理想L8发布后，如果产品力和价格都合适的话，才有望重回巅峰。
4、长城势头不错
在8月22日晚，长城哈弗品牌举办了一场有意义的新能源汽车战略发布会，除了推出新车以外，发布会最大的亮点是宣布了哈弗自2030年起将正式停售燃油车，坚定地迈上了新能源转型之路。
从目前的新能源规划来看，长城目前推进的是混动、纯电和氢能三轨并行的布局。当然了，虽然长城DHT的推广迅速，但油电混动目前并不处于新能源车范畴，目前长城真正增长迅速的新能源车型，还是插电混动车型。
例如拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV，目前WEY品牌旗下的车型都已经有插电混动版本。从销量来看，拿铁DHT-PHEV的月销量已经破千辆，而这并未达到预期，其月销目标为5千辆。
除了开启起步的插电混动车型以外，长城的新能源车销量目前靠的还是欧拉品牌。随着欧拉白猫和黑猫的退市、芭蕾猫刚刚起步，在很长一段时间，长城汽车可能都只有好猫一款车型奋战在新能源市场，因此销量方面并没有太大惊喜。
当然了，大家已经见识过长城汽车近年来推陈出新的速度。在新能源车方面，长城圆梦、朋克猫已经发布，插电混动车型的哈弗H-DOG也已经首发亮相，未来长城汽车在新能源方面的表现还是值得期待的。