作为丰田在国内的两大品牌之一，广汽丰田最近几年不仅销量稳步增长，而且得益于丰田“双车战略”的影响，旗下的车型也越来越多。
对于广汽丰田目前在国内市场所取得的成绩，跟两个人有关。
一位是广汽丰田上一任执行副总经理李晖，另一位就是现任的广汽丰田执行副总经理文大力。
2013年，李晖开始担任广汽丰田执行副总经理。
彼时的广汽丰田，年销量也只有21万辆。
在李晖的领导下，到了2019年，广汽丰田年销量已经达到了68.2万辆。
而后，因工作变动时任广汽丰田采购与管理的副总经理文大力在2020年1月1日，接替了李晖，成为了广汽丰田的执行副总经理。
从此，广汽丰田也正式进入文大力时代。
应该说，从2020~2021两年的销量情况来看，广汽丰田依旧保持了良好的发展势头。
其中，2020年广汽丰田全年累计销量76.5万辆，同比增长了12%，成为当年国内主流合资车企中，增幅最快的车企之一。
刚刚过去的2021年，广汽丰田全年累计销量更是达到了82.8万辆，同比增长了8.23%，与一汽丰田销量基本相当。
也是在文大力担任执行副总经理期间，广汽丰田在2021年7月实现了累计销量500万辆的壮举。
值得一提的是，在2020年全国汽车用户满意度评测中，广汽丰田凯美瑞、汉兰达、雷凌以及威兰达等车型不仅都成为各自细分市场的满意度第一名，雷凌更是取得了2020年中国新车质量研究第一名的好成绩。
根据广汽丰田的规划，2022年将要挑战年销量100万的目标。
能够感受到，此时的广汽丰田执行副总经理文大力应该是踌躇满志的。
仔细观察后不难发现，其实在2021年广汽丰田的增速就已经开始放缓了。相比2020年，虽然新上市了多款车型，但是也只多卖出了6.3万辆车。
然而，比销量增速放缓更为严重的问题是，广汽丰田旗下的主销车型雷凌、凯美瑞也存在不少的问题。
今年1月，雷凌更是成为国内车型投诉的第四名，主要突出的问题集中在变速箱顿挫和变速箱异响上。
而凯美瑞不仅发动机机油乳化的问题一直没有得到解决，而且发动机异响、抖动和烧机油的情况也是消费者投诉比较集中的问题。
新上市的车型赛那，本来想走汉兰达的老路子，疯狂加价赚取高额的利润。
不料，没有人愿意成为韭菜，导致赛那关注度和销量冰火两重天。
无奈之下，广汽丰田只得降低加价幅度，才使得今年1月赛那销量才有了起色。
短短一年多的时间，广汽丰田的主销车型雷凌、凯美瑞由用户满意度第一和质量第一，成为投诉量居高不下的车型。
我想此刻，作为广汽丰田的掌舵人，文大力更应该考虑的是如何能够继续发扬丰田品牌的工匠精神，提升车辆品质和客户满意度。
如若不然，年销百万的豪言壮语恐怕也只是一个口号罢了。
相信没有一个消费者，愿意为广汽丰田这样车辆故障一大堆、还要加价卖车的车企买单。