消息中提到的贵阳至南宁高铁，是国家发改委去年8月出台的《西部陆海新通道总体规划》中的一个重点铁路项目。在此前的规划中，贵南高铁的通车时间预计在2023年底。如今陆海新通道建设提速，让这条备受瞩目的高铁通车时间提早了至少1年。
像这样的运输干线重点项目，西部陆海新通道的规划中还有10余个。这条布局未来15年、从最初4个省区市扩容到9个省区市参与的陆海新通道，将如何改写西南地区城市格局，我们可以从交通方面入手探讨一二。
城市交通：从蜀道难变通途
中国西南地区一向以山脉纵横、地形复杂而闻名，横断山脉、云贵高原盘踞其中，盆地、山地、丘陵、峡谷等各种地貌形态错综复杂。各大城市之间的交通通达程度远不及中东部地区，距离最近的出海港口也因云贵高原的阻隔而变得可望不可即。
截至2018年，地域面积可位居全国上半段的四川、贵州、云南、广西和西藏，铁路运营里程和客运量却几乎均位居中下游水平；广西、贵州因南昆、渝贵铁路的开通跻身全国高铁里程前十名，其余城市仍在后半段徘徊；四川和贵州主要还是靠公路连通，其高速运营里程与公路客运量均处于全国前列。
2017年，重庆、广西、贵州、甘肃签署“南向通道”（即陆海新通道的前身）框架协议，推动了包括兰渝、渝贵等铁路在内的一系列交通运输项目的建设速度。2018年，青海、新疆相继加入，“南向通道”更名为“陆海新通道”。2019年，云南、宁夏、陕西加入，陆海新通道的朋友圈扩大至西部9个省区市。
2019年8月，国家发展改革委印发了《西部陆海新通道总体规划》，确立了自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条主通道，还规划并推进了包括文章开头提到的贵南铁路在内的10余个重点铁路项目。
其中时速350公里/小时的高铁有5条，除贵南高铁外，成自宜高铁、川南城际铁路也在建设中。其中成自宜高铁连接成都、资阳、内江、自贡和宜宾，全程仅需1.5小时，预计2023年年底通车。川南城际铁路是川南城市群间的快速通道，除内江、自贡、宜宾之外，还将泸州拉入成都1小时高铁朋友圈，同样预计在2023年年底通车。
渝贵高铁和怀桂高铁尚未开工，但均已列入近期规划。其中渝贵高铁时速比2018年开通的渝贵铁路更快，建成后将与包西高铁、西渝高铁、贵南高铁等对接，形成内蒙古、陕西、宁夏、重庆等地向贵阳、南宁、广州方向的高铁通道。怀桂高铁属于张家界至海口高铁的一部分，是一条黄金旅游线路，目前该线路仍在前期规划中。
除铁路外，还有一批高速公路项目被列入规划，包括G5615墨江至临沧段、G93重庆至遂宁段升级、G75渝黔和南宁至钦州段扩能，以及重庆、陕西、宁夏部分待贯通路段。其中墨江至临沧高速建成后将串连起文山、玉溪、普洱、临沧、保山、德宏6个州市，是西部省份打通东南亚市场的主要交通骨干线之一。
可以说，西部陆海新通道的一系列交通项目，将令西南地区的城市交通实现“天堑变通途”的华丽转身。不过这条通道的建设本意，原是利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，建成一条北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路的物流大通道，其对物流、外贸的影响丝毫不亚于为城市交通带来的便利。
物流运输：西南最快出海通道
西部陆海新通道的规划背景，是我国的贸易结构发生了重要转变。2019年，中国对东盟进出口4.43万亿元，增长14.1%，东盟超过美国成为我国第二大贸易伙伴，今年又逆势成为第一大贸易伙伴。对西南地区来说，东盟更是最重要的贸易伙伴：2013-2019年，广西、云南对东盟进出口长期占外贸总额的50%以上；重庆、四川占比也有15%-20%。
与此同时，西部城市在“一带一路”的背景下也迎来了外贸经济的春天。自2013年以来，除2015、2016年受世界经济低迷、全球货物贸易萎缩、国内经济下行的影响，其余年份西部地区的外贸增速均高于全国平均水平。在陆海新通道总体规划出炉之前的2019年上半年，全国进出口总额增速仅有3.9%，西部12省进出口增速却有14%。
然而，深居内陆的川渝等西部省份的货物想要出海到东南亚，大多只能借道长三角。货物从重庆港沿长江向东运至上海，再转运到东南亚，至少需要35天。向南经北部湾出海的通道也有，但都因地形地貌原因路途遥远，且修建年代较久，很多铁路都只具有单线运输能力。此外，北部湾港口此前的基础设施也较差，出海服务能力十分有限。
而通过西部陆海新通道，货物向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡、马来西亚等东南亚国家，比传统的东向出海通道缩短了约20天，成为西南地区最快最经济的出海通道。此外，中南半岛、东南亚地区通过海运抵达欧洲的运输时间超过40天，通过陆海新通道和中欧班列经由中国抵达欧洲仅需19天。
2017年，西部陆海新通道铁海联运班列仅开行178列，2019年便突破2000列，截至今年6月已累计超过5000列，通达全球83个国家和地区、203个港口。今年1-8月，广西北部湾港集装箱吞吐量增速高达34.6%，位居全国第一；货物吞吐量同比增长19.6%，仅以0.6%的差距屈居第二。不难看出，依托于陆海新通道，西部地区全方位对外格局正在加快形成，西南城市将迎来中欧班列开行以来又一大历史机遇。
产业协作：川渝黔桂合作升温
有了“天堑变通途”的交通，西南邻居川渝黔桂的产业合作也逐渐升温。
早在2018年渝贵铁路开通后，重庆、贵州两地就签署了合作框架协议，在大数据等重点产业领域提升合作。双方都拥有国家大数据综合试验区，将以此为载体，加强大数据生产、应用及高端产品制造等领域合作，共同促成建设一批国家大数据工程实验室。还将与四川合力发展高铁经济，共同推动打造成渝贵内陆开放开发示范区。
同年，四川与广西也签署协议，除共同推动两地基础设施建设、物流一体化之外，还在现代农业、现代服务业、生物医药、新一代信息技术、新能源、高端装备等特色优势产业开展交流合作。
2019年，四川与贵州签署战略合作协议及8个专项合作协议，除共同推动陆海新通道建设以外，也将共建一批技术创新中心和重点实验室，聚焦大数据、人工智能、区块链等领域开展联合攻关，并推进优势资源整合协同，携手共筑中国白酒“金三角”。
重庆和广西也在2019年互派代表团考察，在大数据、智能制造、新材料、新能源、节能环保、大健康、文化旅游等领域加强合作，并提出发挥中国西部合作和投资贸易洽谈会、中国国际智能产业博览会、中国—东盟博览会等平台作用，互利互惠。
川渝之间的合作规模也不小。2019年，川渝相关市州、部门签署了《共建成渝中部产业集聚示范区合作协议》等15个专项合作协议，重点推动广安、潼南、达万、泸内荣永等川渝合作示范区协同发展，成立成渝城市群一体化发展毗邻地区合作联盟等。
实际上，西南地区是我国最早开展跨省区域经济合作的区域之一。早在1984年，西南地区就创建了包括四川、云南、贵州、广西和重庆四省区五方（后变为六省区市七方）的西南地区经济协调会。但因基础设施互联互通条件薄弱，合作程度终究有限。
如今西部陆海新通道的出现和提速，既为西南城市提供了一个更快更经济的出海口，也为北部湾送来了一片有效协作的经济腹地。这二者的有效连接，或将助推西南地区登上全国舞台，与京津冀、长三角、珠三角三大发展极遥相呼应，西南城市格局也或将因此发生变动。
参考资料：
[1]西部陆海新通道交通运输系统发展策略研究.岳阳
[2]中央定调“建设现代流通体系”，省会高铁谁最通达？搜狐城市
[3]布局未来15年，推进西部大开发 “西部陆海新通道”改写城市新格局.华夏时报
[4]成都重庆等借南向通道建设契机 加速构建"新西三角"第一财经
[5]“陆海新通道”与中国西部的全球格局、地缘经济之变.重庆马路社
[6]陆海新通道来了！这一次，国家对这个地区委以重任.城市战争
[7]陆海新通道：中国参与全球化进程提速.中国经济时报
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