从去年开始，PLUS车型似乎成为了一种潮流，就像当年的“L”一样，不过和当年不同的是，这波潮流的发起者是中国品牌车型，目前玩得热火朝天的也是中国品牌们。同时PlUS的含义也不仅局限于车身尺寸的升级，而是产品全方位的产品升级。可以这么总结，如果你看到某个一直热销的车型推出了PLUS版本，那么不用怀疑，它百分之九十都是新旗舰的存在。
第二就是全车给人所呈现出的力量感，瑞虎8 PLUS车身尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，比瑞虎8车身加长了22mm，车身高度降低了1mm，依然是采用5座、6座和7座设计。
尽管这样的尺寸在同级别里中规中矩，但早车头部分腰线就做了的上扬姿势，这姿势到车尾顶点，并且延伸到C柱后和后窗有一个很好的融合，视觉呈现一种未有的宽大感觉，让车身侧面非常强壮。
在车内，瑞虎8 PLUS与瑞虎8的差别就体现出来了，并且差距不是一星半点。大面积的真皮包覆、游艇式的环抱设计，奇瑞给瑞虎8 PLUS的内饰设计起了一个名叫“豪装陆地飞行舱”。就算不论豪华，其在科技感上所呈现出的质感也同样出色。
对于车辆整个静态的表现，论哥认为是有超越此前所有车型的质感与设计感的，不愧旗舰之名。而在动力系统上，瑞虎8 PLUS采用了1.6T和1.5T+48V两种动力选择。我们此次试驾的1.6TGDI涡轮增压版本车型，发动机在5500rpm/min前后能压榨197Ps的最大马力，2000-4000rpm/min区间内能够爆发290N·m的峰值扭矩。
这台1.6T发动机并不会令人陌生，在涡轮增压发动机当道的时下汽车消费市场，这台发动机配合上瑞虎8 PLUS 1.5吨的自重，也并不能算是小排量。起步阶段，瑞虎8 PLUS表现很顺畅，双离合变速箱在低速换挡时也没有顿挫与闯动，整个加速过程丝毫不拖泥带水，给人优秀的第一印象。同时在发动机转速2000rpm以下时，车内几乎感觉不到机噪，行驶质感匹配其产品定位。
而从40km/h到80km/h的范围内，这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力，持续加速，动力的输出持续不断且让人感到储备充足。当需要超车时深踩油门踏板，随着转速的攀升，将近200马力的动力被释放，整个过程很有劲儿，只是在普通模式下，变速箱的降档不是很积极，油门踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上，它才能理解你的意图。
不过进入运动模式，车辆的“极限”就爆发出来了，方向盘更沉、油门踏板也更为敏锐，尽管在中后段的加速会出现衰竭，但就日常市区内驾驶情况而言红绿灯起步、变道超车之类的情况手到擒来。当然了，瑞虎8 PLUS的这台双离合变速箱主要还是以平顺为主，主打舒适、燃油经济性。
基于这样的定调，底盘滤振性和静谧性同样是此次瑞虎8 PLUS的主打。在试驾过程中经过较大起伏路面，比如坑洼或减速带时，悬架动作干净利落，车身没有出现多余的振动且整体性较强。对减速带等大震动化解得也很自然，前后一致，整体性很强。整个底盘比较软，不是“傻软”，而是软中带韧的感觉。
此外在全车10处声学包优化+马牌静音轮胎+静音玻璃+后左右通风框位置优化+衬套副车架优化等下，整车的NVH控制的不错，最终官方与给出了34分贝的NVH成绩。
在论哥看来，所谓旗舰就是品牌技术力、品牌力的集中释放，是带给用户由内而外的价值体验，那么从这两个角度去衡量，我认为瑞虎8 PLUS都做得不错。