深度:中保研给了帕萨特五星好评,所剩无几的公信力会不会被反噬
可预见的是,未来100天之内,一片舆论将会“血洗”中保研,可怜的是,上汽大众也将会迎来自己的“无妄之灾”。人在家中坐,锅从天上来。名为“CIASI保险汽车安全指数”的公众号,今天推送了一篇文章,距离最后一次推送文章,已经过去了173天,在这173天中,每一天都有猜忌的新闻爆出。这,就是中保研。复出的第一天,中保研送给所有人一份大礼包,此次公布了5款车型中,有一个在中保研碰撞过的老朋友。作为已经在中保研有成绩的明星车,帕萨特在第一次碰撞成绩不太理性的情况下, 选择了第二次出现在中保研碰撞测试名单上。事实上,这是最近一年之内,帕萨特第三次碰撞了。两次中保研碰撞之间,上汽大众还选择了中汽研,意料之内的成绩,是五星好评。改款之后选择再战的帕萨特,在中保研上拿了一个五星好评。舆论之外无关紧要的我们不说,只说上一次让帕萨特折戟的25%小角度偏置碰撞项目,这一次帕萨特真就不弯了,就这么支支楞楞的站起来了。其中,25%小角度偏置碰撞成绩为G,一改初代B8 A柱强度不够的情况,同时维修经济性也上升为A。综合考量,中期改款之后的B8,碰撞成绩表现可以说非常不错,甚至已经可以称之为标杆。目前最大的问题已经不在于帕萨特,而在于中保研如何树立自己的公信力,只有中保研自己公信力足够强势,才能够真正意义上为后续所有测试产品做真正的信息扩散价值。中保研是个平台,以安全为名义的机构最重要的就是公信力,目前来看,中保研仍然有很大的危机。市场极有可能以帕萨特此次五星好评的成绩,来给中保研扣上新一轮的帽子。“为何上一代帕萨特B8成绩并不理想,但这一代帕萨特B8却做到了引领风尚”,这种质疑将会从表层理论上将中保研推向火坑。一根绳子上的蚂蚱。如果中保研公信力得不到证实,那么帕萨特成绩越好,越会被争议缠身,上汽大众想要解决帕萨特挥之不去的“A柱风波”,需要等待市场重新树立对中保研的公信力认知。显然,帕萨特与中保研,某种意义上来说站在舆论的翘板上。中保研的成绩公信力几何?我选择相信,中保研的公信力崩塌是从上一次某款车型碰撞测试之后,数据被盗引起,中保研对外的口径一直都不是“篡改数据”,而是中保研内部出现分歧引起的“数据被盗”。既然如此,那么中保研的碰撞测试就依然很有震慑力,毕竟作为首家敢做25%小角度碰撞测试的安全机构,中保研提供的信息量仍然不小。该是什么就是什么,此次中保研给出帕萨特一个五星好评,就是帕萨特该有的成绩。上一代的帕萨特与这一代的帕萨特,不是一代帕萨特,即便只是中期改款车型,企业也有能力对产品进行巨大的改进,尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。A柱问题,从碰撞力学上来说是材料强度不够,那么上汽大众在过去一年时间中,有大量、足够的时间来强化A柱强度,解决这个问题。而且,在今年4月20日,中期改款帕萨特登陆市场,价格上调1000元,而且整车自重发生变化,外界推测,上汽大众对白车身进行专项强化,尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。从今天中保研发布的成绩来看,也得到了有效的验证。事实上,从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性,就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度,无论是在中汽研还是在中保研,帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。理性、客观来说,我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时,也应该肯定这一代B8 安全性强悍的客观事实。而至于中保研如何构建自己的公信力,需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图,同时评分依据也需要透明化,如此才能够证明成绩的客观、合理,才能让更多人信服。只有中保研让人信服了,企业才能够更好的被监督,好的产品才能被挖掘出来。
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