为什么男生们做梦都想拥有一辆奥迪RS4 AVANT？

现实生活压力太大，节奏太快。每个人都被焦虑驱动，没有多少人真正在做着自己喜欢的事情，大家无非都只是为了活下去，或者是为了活得更体面一点。归根结底，或多或少都有些身不由己，更不要说还有那么多的996和PUA，你总得有个发泄的出口。

开快车也是同样的道理，如果无法体会最高速度，至少也要有足够惊心动魄的加速。那种感觉该怎么形容呢，大概就是你困了有枕头，渴了有水喝，饿了有汉堡的感觉。那今天我想说什么，没有错，就是豪华性能车，但它不是宝马，而是奥迪。

听起来就很带劲，是不是？奥迪在去年10月推出了RS系列，奥迪一口气上了9款新车，其中包括3款RS产品、6款S产品。（在奥迪体系内，RS与S同为性能系列，前者定位更高）目的非常明确，当豪华品牌已经不够豪华，根据乘联会数据，2020年前三个季度豪华品牌销量占比已经达到13.7%（仅轿车与SUV），换句话说，每卖出100辆车，就有14辆是传统的豪华品牌，但随着豪华品牌烂大街开始，伴随而来的就是毁灭性的打击，所以豪华品牌们必须要做点什么，让自己重新神秘、不再触手可及。而性能就是奥迪选择的方向，因为让人内心的欲望不断放大，跑得更快一点，基本是不会出错的一个选择。所以，这次的发布，车型很重要但不是核心，关键是给品牌定调。

首先，我们来讨论一下RS家族的渊源，90年代初期，为了当时的高性能家用车，E30 M3抗衡，奥迪推出了S2。一度强化到220匹，0到100加速只需要5.8秒的B480。但是随着M3的换代，奥迪意识到S2已经不能和E36 M3抗衡了，所以奥迪找到了保时捷，看看他们能对这台车做些什么。

1994年3月奥迪和保时捷的孩子出生了，常规的外观下面还是藏着那一个2.2升直列5缸涡轮增压发动机。但是在保时捷的改装过后，它可以爆发出最大315匹马力，4.8秒破百，极速达到262公里每小时（电子限制）。

1995年英国AUTOCAR杂志测试发现，它的0到50公里每小时加速，只需要1.5秒。这要比当时地表面最快的量产车迈凯伦F1还要更快。这台限量3000台的5门5座蓝色旅行车，被命名为RS2，奥迪旗下的高性能品牌RS家族，也因为这台车的诞生，而就此开启。

毕竟在BBA里，奥迪的标签是最模糊的，奔驰有豪华来支撑，宝马有运动来校准，而奥迪，你会想到什么？灯灯灯灯？或许颜值够用，但是标签不够，所以RS就来了，而今天我们想要讨论的是，奥迪RS家族里面最根正苗红的曾曾曾曾曾孙子——2020款奥迪RS4 AVANT。

扮猪吃老虎，这是所有人看到RS都会有的一句评价，但我觉得用来形容RS4 AVANT才是最精准。为什么？因为它长得其实真的有点像一只可爱的小猪，相对于上一代来讲，前脸的设计非常圆滑。大灯取消了战斗的线条，同时也去掉了正方形设计的进气格栅，全部都换成非常的圆滑的设计，侧面保持了奥迪祖传的宽体感，有且只有RS上面才有，它的车宽是要比普通的A4、S4要宽一个30毫米，在这里加了一个假的进气格栅，虽然是假的，但是看起来很战斗，标志性极强。取消了银耳的设计，变成了黑耳。果然黑就是运动，运动多了就变黑，车尾是双边双出的排气管，但是如果你仔细看的话，你会发现它是双边四出的，还带阀门。

在很多奥迪RS车迷里面，不是Wagon的RS都不能叫RS，因为初代的RS2，它就是一台Wagon的车型。性能跟豪华是怎么样这么好地融合在一起？这一次奥迪答得试卷不错。

内饰选装了高级Nappa真皮，带蜂窝的缝线，腿托可以调节，电动夹紧腰托，全向的电动调节，座椅加热、按摩、通风统统安排上，基本上跟你家里面的芝华士没有什么太大的区别。

对于操作来说，按键才是真正有灵魂的设计。Alcantara档把包裹手感非常的好，但是似乎换挡逻辑有些许问题，在手动挡的时候，向上推是加档，向后拉是减档，这对于一台高性能的车来说，其实是不太对的。保时捷跟宝马是做对了的，往前推减档，往后拉加档。奥迪要不要考虑一下换挡逻辑的问题。

方向盘握感一流，甚至有点在开迈凯伦的感觉。就是它很细，它不是像宝马一样很厚的一个设计。平底的方向盘带RS标，基本上可以通过方向盘上面的按键配合虚拟座舱，来对车辆设置去做大部分的操作。在方向盘上面最厉害的一个按键就是RS Mode。在这台车真的是有太多东西可以选择了，它的驾驶可以选，悬挂可以选，转向可以选，发动机声音可以选，运动差速器也可以选，分别每一个选项都有三档可调，你在按一下的时候，它可以进入你第一个Preset的设定。第二下它可以进入RS2的预设设定。但是如果你把所有的东西都放在最运动的模式的时候，整个仪表它就开始变身了，整个转速表会变成了一个赛道一样的形状，右边是你的瞬时功率和扭矩，左边是你的加速度表，彷佛不跑起来就对不起这辆性能车。

它搭载一台2.9升 V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹、峰值扭矩600牛米，匹配8速Tiptronic自动变速箱，搭载Quattro四驱系统。整个悬挂的行程非常大，前段很软，后段又极有韧性。在市区行驶中，1500转，它就会帮你自动换挡。油门的开到只要1/6的时候，我就可以在城市道路中游刃有余。

很多人都说，没有了自吸大V8之后，这台车还能算得上是RS吗？我可以告诉你绝对算得上，450米马力，600牛米，这台发动机是奥迪跟保时捷共同去研发的叫做EA839的发动机。如果在山路上面的话，你一直把它的转速保持在3000转，动力绝对可以说是随传随到。

这台Quattro上面是用了一个冠状齿轮的中央差速器的结构，作为一个纯机械的结构，它的反应是瞬时的，只要你敢踩，不管在直道还是弯道上面，它可以随时随地把这450米的马力，600牛米的扭矩，通过这4个轮子高效的分配，转换成一个非常强烈的推背感，把你往前推。尤其是进入到了动态模式之后，它就变得非常的坚硬，把路感非常清晰的反馈给你。

有人会说，只有纯粹的后驱车才是有驾驶乐趣的车，一台四驱车是没有灵魂的。但我想说的是，M4 C63确实很酷，但是它可能分分钟要了你的命。RS4就像是一个训练有素的伙伴，正常的时候它非常的听话，但是一旦遇到什么坏人，只要你一个指令，它也可以分分钟把坏人吓走，这就是RS的魅力。如果我的人生中有且只能拥有一台车，除了穷，我想不出一个拒绝它的理由。

最后想知道怎么提问吗？