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时间进入到2021年，国内主流重卡企业的年会已经陆续召开。对于新一年的重卡市场行情，车企们的判断基本一致：销量会有所下滑，总量在120万辆左右。
2020年，得益于重卡市场大爆发，各个重卡企业均有着非常不错的“收成”，行业Top10的企业年销量全部实现同比正增长。因此，各家车企也都信心满满，摩拳擦掌想要乘胜追击，在2021年大干一场，再上新台阶。并且，多家企业都制定了比2020年更高的销量目标。
在行业普遍预测“2021年超越2020年销量高峰的可能性微乎其微”的情况下，2021年重卡市场的争夺战注定将充满“血雨腥风”。
120万辆符合平均预期
2020年，重卡销量再创历史新高，达到了惊人的162万辆。2021年，在经济回暖、国六排放切换、环保治理力度加大、治超治限政策常态化等因素的影响下，重卡市场挑战与机遇并存。
在2020年商务年会上，主流重卡企业都对2021年市场容量做出了预测。
一汽解放：中重卡市场容量140万辆
东风柳汽：中重卡市场容量142万辆
中国重汽：重卡110万~120万辆
陕汽重卡：重卡110万辆
上汽红岩：重卡125万辆
江淮格尔发：中重卡125万辆
北奔重汽：重卡120万辆
以中卡年销量20万辆计算，120万辆符合各企业对2021年重卡市场容量的普遍预期。
“小目标”们远超120万辆预期
既然普遍预测2021年重卡市场总量在120万辆左右，我们再来看看各个企业的“小目标”。
从已公布2021年销量目标的企业数据来看，各家车企的销量目标就已经超过市场预期容量。
具体来看，一汽解放喊出了中国第一、世界一流的口号，虽然并未公布具体数据，但是预计中重卡销量目标不会低于40万辆；中国重汽将营销总目标定为40万辆，同样准备迈上产销新台阶。
东风商用车的营销目标为22万辆，其中牵引车10.2万辆，载货车6.15万辆，工程车1.8万辆，专用底盘3.35万辆；东风柳汽的营销目标为10万辆，其中牵引车4万辆，载货车3.5万辆，工程车2万辆，专用底盘0.5万辆。
陕汽重卡的民品销售目标为17.2万辆，其中牵引车10.6万辆，载货车1.5万辆，自卸车3.3万辆，专用车1.8万辆；具体到细分车型，X6000 0.5万辆，X5000 4.5万辆，M3000S 8.5万辆，X3000 2.5万辆，L3000/L5000 1.2万辆。
2021年，福田汽车喊出“冲刺1000万辆”的总目标，福田戴姆勒的营销目标也提升到了14万辆；上汽红岩力争10万辆，挑战12万辆，并且立志“十四五”挺进第一阵营。
商用汽车新闻传媒记者发现，面向2021年，各个重卡生产企业普遍确定了略高于2020年销量的“小目标”，在市场总量缩小的普遍预期下，2021年的重卡市场，必定又是一番龙争虎斗。
“争夺战”火药味十足
竞争从来都是残酷的，“蛋糕”有限，每一家切到的大小只能此消彼长。从2020年各个重卡企业商务年会上也不难看出，为了打好这场“阵地争夺战”，各企业都制定了非常具体、详细的市场策略。
这其中，一汽解放聚焦国六、高端、AMT等趋势机遇，通过打赢产品战的方式，攻坚重点区域，突破自卸车、专用车以及西部市场。
东风商用车通过打造包含AMT商品、2021款东风天龙KX在内的多款智能化、网联化、电动化中重卡，抢先布局物流运输、工程自卸、快递快运等多个细分市场。
东风柳汽则优先聚焦中长途物流、天然气、快递快运、城市配送、绿通物流、城市建设6大行业，并以“双品战略”推出各运输场景下的定制产品。
中国重汽重点把握天然气重卡市场优势，凭借黄河、豪沃、汕德卡等多个品牌的技术升级，确保产品竞争力不断提升。
陕汽重卡则准备抓住普货散杂运输、快递快运、城建渣土、工程搅拌等机会市场，加快新能源、智能网联产品布局，实现品牌升级引领。
福田戴姆勒发布了欧曼LNG重卡全系产品，并且深耕细分市场，推出了覆盖快递、快运、普货、煤炭、危险品、渣土车等10大细分运输行业，中长途配货、轻量化公路运输等16大运输工况的商用车场景解决方案，以满足不同市场用户需求。
此外，上汽红岩、江淮格尔发、大运重卡、徐工重卡、汉马科技（华菱重卡）等销量前十的车企也在积极固优势、补短板、找增量，通过差异化配置、个性化定制产品，满足不同市场的客户需求，实现全年销量增长。
综上所述，AMT、天然气以及新能源重卡等市场，将会成为2021年重卡品牌争相发力的热门领域。同时，完善渠道建设、提升服务水平、实现营销模式数字化转型等工作，也将成为车企改革的重中之重。
与此同时，各个重卡企业也普遍认为，2021年上半年将是市场争夺战的关键，并将占据超过全年一半的销量份额。因此，2021年重卡市场拼得就是上半年。
刚刚进入1月份，重卡市场的火药味已经浓烈了起来，各个企业都铆足了劲要赢得“开门红”。狭路相逢勇者胜，2021年重卡市场究竟谁主沉浮？让我们拭目以待！
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