乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。似乎丝毫不受燃油车购税减半政策的影响，环比改善超过预期。
实际上，也有不少业内人士认为，这一定程度是在透支未来的销量。毕竟，新能源汽车购置税免征政策明年是否延续，还是一个疑问句，这是除了新能源牌照外消费者最关心的一大利好消息。
7月29日，国务院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。具体到汽车领域，会议指出将延续免征新能源汽车购置税政策。但钟叔驾道认为，这也阻止不了新能源车购车成本的上升。
电池成本上升，短期势头难挡
如果新能源车购置税明年取消，新能源车的拥车成本将大大提升，这对于促进新能源汽车产业发展并不是一件好事。毕竟，除了购置税这一项增加的成本外，还有动力电池成本上升所带来的另一部分上涨的成本。
正如广汽集团董事长曾庆洪近日在某大会现场所发表的言论：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%～60%，我现在不是给宁德时代打工吗?”动力电池原材料一路暴涨，价格压力直接传导至整车厂。
比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，对行业发展极其不利。宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示：“锂矿从全球范围看供给是够的，涨价很大一部分有炒作成分。”
可能有人会觉得，国家层面出台政策去打击不就解决问题了？还真不是那么简单的事情。据了解，我国虽然是新能源车大国，但锂电池原材料并没有掌握在国人手上，我国锂资源的对外依存度高达85%。
虽然我国锂资源储存量在全球排名第四，但自己开发面临许多难题。另外，作为可以提升三元锂电池密度的镍材料，主要分布在南非、加拿大、俄罗斯等国家，单价每吨涨1万元，每GWh成本增加700万左右。还有十分稀缺的钴，价格更贵且易波动。
多种原材料受制于他人，这是最主要的原因。锂价或将很快迎来拐点，但据高盛等投资机构推算，碳酸锂价格将在明年或后年进入下行区间。以目前需求大于供给的市场环境来看，动力电池短期难改上涨态势。
头部队伍领涨，跟还是不跟？
今年上半年以来，由于动力电池成本上涨，已经有十几家新能源车企对旗下新能源车价格进行上调。
比如特斯拉，受原材料和动力电池成本的上升，今年3月份已经累计涨价3次，Model 3和Model Y售价累计涨幅为1.4万~3万元之间。紧接着，作为头部新势力的“蔚小理”也纷纷跟进，产品售价均有不同程度的上调。
即使是供应链体系成熟且庞大的传统车企也不例外，新能源产品售价也有小幅度的上调。不涨价，吃亏的是整车厂自己，部分车企热销车型甚至一度停止接单。倒不如加入到涨价大潮当中，站在统一阵线上，不至于没产品可卖。
6月中旬，特斯拉年内第四次涨价来袭，旗下车型迎来了不同程度的提价。其中Model Y长续航版售价从37.59万元上涨到了39.49万元，直逼40万元区间。是否会引起新一轮涨价潮，那还是个未知数。
可以肯定的是，消费者购买热情高涨，供给少于需求的情况下，新能源车的售价短时间内是不会下调的。延续免征购置税，既减少了消费者的拥车成本，又能继续提振购买热情，是一举多得的举措。但新能源车售价越来越便宜，短时间是难以达成的事情。