飞渡元荡桥、跨越G318…沪苏湖铁路建设捷报频传

作为长三角一体化发展标志性项目，沪苏湖铁路建设一直备受关注。近日，随着跨越元荡湖的架梁作业进入尾声，沪苏湖铁路宛如“长龙”般横卧元荡，蔚为壮观。与此同时，沪苏湖铁路苏湖特大桥吴江桥段跨G318连续梁顺利合龙的消息传来，振奋人心。

沪苏湖铁路青浦特大桥横卧元荡湖

建设捷报频传

2020年6月5日，长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式在浙江湖州举行，与此同时，沪苏湖铁路上海段、江苏段建设动员会在上海、江苏同步举行，吹响了沪苏湖铁路建设的“集结号”。

首片钢梁吊装、道场山隧道贯通、全线首个连续梁合龙、跨省箱梁建设开启……两年多来，克服重重困难，沪苏湖铁路的建设持续推进，沿线各个点位捷报频传。

沪苏湖铁路施工现场

作为整条沪苏湖铁路的重难点控制性工程，位于上海松江的跨斜塘航道斜拉桥近期已接连完成首片钢梁吊装、主塔封顶等重大节点。这是国内首座高铁与普速铁路同设一桥的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道斜拉桥，具有活载大、偏心荷载大、荷载变化复杂等特点，对主梁成桥线型、成桥应力状态等要求极高。

在长三角生态绿色一体化发展示范区，沪苏湖铁路跨越连通了青浦、吴江的元荡，造就了“高铁水上漂”的壮观景象。今年国庆期间，随着一片长40米重900多吨的箱梁，缓缓地铺设在青浦特大桥汾湖桥段1号墩与青浦特大桥金泽桥段259号墩之间，沪苏湖铁路架梁正式从苏州进入上海，拉开了跨省箱梁架设的序幕。

沪苏湖铁路架梁从苏州进入上海

沪苏湖铁路在元荡湖湖内长度共计5.25公里，共需架设130片预制箱梁。目前已架设总量的3/4，并正以平均每天3片箱梁的速度，自苏州吴江向上海青浦方向进行架设，预计今年10月下旬将完成元荡湖所有的架梁作业。

创新施工方案

10月18日晚11时，经过数个小时的连续施工，沪苏湖铁路苏湖特大桥吴江桥段跨G318连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路建设又一项重点工作完成。

沪苏湖铁路苏州段跨G318连续梁，梁体全长为145.5米，其上跨的G318是连通青浦、吴江的主要交通干线，日常车流量较大。为了避免影响道路正常通行，确保行车安全，施工单位特地设置了挂篮兜底防护，依靠挂篮“移动”，让桥梁在G318上空不断延伸，保证了施工过程中处于全封闭状态。

沪苏湖铁路苏州段跨G318连续梁效果图

据了解，由沪苏湖铁路工程站前Ⅲ标项目部负责施工的苏湖特大桥吴江桥段，共有21联跨越高速公路、国省道、县乡道、航道等连续梁及其他特殊结构梁，目前已完成15联，占比71.4%。此次连续梁合龙后，工程将进入无砟轨道施工阶段。

横穿长三角核心区域的沪苏湖铁路，沿途设松江南、汾湖、湖州等7座车站，串联起上海、江苏、浙江三地，并在湖州与商合杭铁路衔接，连通安徽，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉，预计工期4年。作为“环太湖轨道交通圈”的重要组成部分，项目建成后将与沪航客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，为长三角一体化发展注入新的力量。