去年下半年以来，汽车行业开始深受芯片短缺影响，众多国内外车企多次减产甚至停产。近期，东南亚地区疫情反复更是让汽车芯片短缺状况进一步加剧。丰田、大众、福特、通用等多家跨国车企纷纷在全球不同地区停工减产。
国内汽车市场也没能幸免，由于芯片短缺导致汽车产量明显减少，加之疫情等因素的影响，国内汽车市场已经连续三个月出现销量下滑。但正所谓有“危”便有“机”，在特殊的市场环境下，一汽-大众以用户为中心，不断打造精益化管理体系，依旧保持着自己在市场的霸主地位。
多重打击致缺芯之势愈演愈烈 汽车产业链深受影响
冰冻三尺非一日之寒，当下汽车行业受到芯片短缺的影响如此之大，事实上是经历了一段很长时间的铺垫。从时间线上看，多种因素叠加且环环相扣，让芯片短缺成了必然。
2020年初疫情初现，国内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，全球车企普遍认为2020年的汽车销量不会太乐观，于是削减了上游芯片供应商以及给芯片供应商代工的晶圆厂订单。与此同时，消费级芯片需求猛增，芯片原料转向消费级芯片生产，这为汽车芯片短缺埋下了一个巨大隐患。
2020年中，国内疫情好转后，汽车市场“报复性消费”助推销量提升，车规级芯片需求增长；但国外疫情爆发，全球经济停摆，多家芯片企业停产；缺芯危机初现，但由于此时车企大都有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
进入2021年，一系列意外事件加剧了缺芯问题，日本芯片大厂瑞萨电子发生火灾，德克萨斯州寒潮均限制了芯片生产，汽车行业整体“芯荒”加剧。
到了下半年，马来西亚局部疫情加剧，而马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂停产，影响了大批量ESP芯片的生产。可以说，马来西亚疫情为全球芯片生产带来“断崖式”危机，整个行业几乎无一幸免。
缺芯影响生产进程 主流合资车企销量持续下滑
在芯片短缺的影响下，中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。传统的汽车销售旺季“金九银十”，在整个市场供应不足的情况，今年恐难再现。
乘联会数据显示，7月份狭义乘用车零售量150万辆，同比下降6.2%；批发量则为150.7万辆，同比下降8.2%；而产量则为152.9万辆，同比下降9.5%。整体来看，不论是批售量，还是零售量，亦或者产量，7月份同比数据都有较为明显的下滑，整体市场趋势仍处于震荡下行区间。
在整体市场下行当中，合资巨头的下行幅度高于行业平均水平。乘联会数据显示，7月一汽-大众狭义乘用车零售销量下降36.6%，上汽大众下降19.8%，上汽通用下降14.4%，东风日产下降20.3%，而整个市场的销量同比下降6.2%。
这其中一个重要的原因，就是作为汽车行业的龙头企业，一汽-大众产销量巨大，为确保产量和产品质量的稳定性，多选用博世、大陆等大型全球零件供应商进行供货。“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上，最先显露。
不过，虽然销量同环比下滑，但是一汽-大众7月仍然凭借11.2万辆（不含奥迪进口车）的销量成绩领跑中国汽车市场。1-7月，一汽-大众终端零售113.8万辆（不含奥迪进口车），同比增长10.2%，累计销量排名第一，是中国汽车市场今年前7月累计销量唯一超百万的车企。其中，大众品牌终端零售62.6万辆，同比增长3.1%，同期产量为53.9万辆。
由于“缺芯”影响，一汽-大众产能不断收缩，以大众品牌为例，截止到7月底，厂家库存深度为0.1，经销商在库库存深度仅为0.3，均达到历史新低。在这样的数据之下，还能够创造出车市第一的成绩，一汽-大众多年来在中国市场的深耕值得肯定。
危中有机 价格价值战略助力一汽-大众竞争力不断提高
站在汽车行业转型变革的关键阶段来看，所谓危机，危中有机。芯片荒对汽车行业而言，既是挑战，又是机遇。在危机下积极应对，不断提高自身抗风险能力，精益管理是车企的必然选择。
这方面，一汽-大众为行业树立了榜样。比如，过去一汽-大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上，中低配车型的配置相对简单。随着用户对智能化、舒适性、驾驶辅助装备需求的增加，一汽-大众通过“价格价值战略”，大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，进而大幅提升了产品性价比。
据悉，未来大众品牌全系车型都将陆续践行价格价值战略，根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。截止到目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，已经有包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021款等车型，大幅度提升了产品价值。
以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，在第7代高尔夫同等车型基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备，带来的价值提升超过万元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价却降低4000元，产品性价比大幅度提升。
与此同时，一汽-大众还采取更精益的销售模式，不断给客户提供更丰富的购车政策。线上，面对用户的数字化、个性化需求，打造了可实时触达用户的多样性触点矩阵，包括：ID.Hub小程序、超级APP、公众号等，实现私域流量池的沉淀。线下，传统展厅实行全面数字化升级，在核心商圈打造ID-HUB体验店、快闪店等多样性渠道，满足用户购车和体验需求。也正是如此，一汽-大众在艰难的市场环境下，依然取得不错的市场成绩。
写在最后：市场研究公司AutoForecast Solutions今年7月曾预测，芯片短缺可能最终导致全球汽车生产计划中，有近700万辆汽车产量被削减。仅仅一个月后，AutoForecast Solutions就已将预计的全球汽车产量损失提高到810万辆。
未来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，汽车芯片的需求量还将不断增长。车企只有不断加强产业链协同，提高芯片管理渗透率，建立健全风险控制机制，才能将风险降到最低。作为中国汽车市场的“领头羊”，一汽-大众已经展现出极强的应对能力，待芯片问题逐渐缓解，相信其能够向上迸发出更大的势能。
（图/文 网通社 袁红磊）