电气化的转型注定会牺牲掉部分燃油车型，尤其是对大众集团这种庞大舰队而言。要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位，就需要释放足够的电动车产能，这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因，如欧版、美版帕萨特等。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉，比如这款入门级纯电动车型ID.1，就是电动版“Polo”的接力者。
最近从海外市场获悉，大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币14.2万元。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。三年后才能迎来大众ID.1，这个市场节奏并不占据优势，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便是有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。
ID.1虽然是一款两厢小型车，但在造型上并没有采用LIFE概念车的设计风格，而是最大程度还原了ID.3的设计布局，俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计，雾灯区域是精致的镂空网状结构，极具辨识度。网上对这种设计褒贬不一，有人认为“大众套娃延续到新能源时代了”。
动力方面，ID.4为了差异化标定，或将采用前置电机的前驱结构，最大功率有望达到234马力，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒，续航里程应该在402km左右。
大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。所以要想后来者居上，大众ID.1还有很多工作要做。