1月18日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽）、奥迪汽车股份公司（以下简称奥迪）以及长春市人民政府共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目正式落户长春，并宣布奥迪将会将纯电平台PPE于2024年引入国内生产。
据了解，新的合资公司共计投资超300亿元人民币，并命名为奥迪一汽，其中奥迪占60%股份，而一汽占40%，预计于2021年第一季度正式成立官方还指出，未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。
里程碑式的合作
一直以来，有关保时捷国产化的消息都在坊间传闻已久，但基于品牌调性与产量问题，官方一直给予的答复都是NO。早在2019年保时捷官方就做出过回应。当时奥博穆博士就表示，“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。
但是随着电动化步伐的不断加快，传统豪华品牌往电动化迈开的步子可谓是越来越大胆。对于实力雄厚的大众集团，基本全年的销量一半都在国内消化，而旗下奥迪、保时捷、宾利等著名豪华品牌都有着同平台电动化的需求。而在中国同平台国产化，可以大大降低豪华车的生产成本，不仅将造车成本降低，更可避免关税导致的车价上涨。这一举多得的需求，对于中国市场研究颇为深刻的大众，肯定不会错过这次布局机会。
回想特斯拉在国产MODEL 3的发布会上，埃隆马斯克兴致大发， 直接在发布会现场跳起了“脱衣舞”，就反映出国产化对于车企的意义是何等重要。
至于有人担心因为合资带来中外双方的摩擦关系，确实，近几年因为上汽的介入，一汽和奥迪的关系走了一定的下坡路。为了解决一汽和上汽之间的矛盾，在2020年12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪生产的产品，由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售及售后服务这个事件才最终平息。
因此，奥迪与一汽的这次合作可以说是具有里程碑式的意义。我相信一汽和奥迪这对老朋友在多年的合作过程还是相当“愉快”的，所以也不必过于担心，大众和奥迪在中国的销量已经是最好的证明。
PPE平台国产≈保时捷国产？
PPE平台作为奥迪四大纯电平台之一，主要生产豪华车型以及中大型车型。相较目前在售纯电车型保时捷Taycan上的J1平台，有更高的模块化可调宽容度。不论是轴距、轮距还是离地间隙，都能有很大的变化空间。
PPE平台很多机械部件其实都源自于MLB EVO平台，所以基于PPE平台打造的车型将会采用多连杆式前悬架，支持四轮转向、扭矩分配和空气悬架，在动力形式方面会提供单电机后驱版和前后双电机四驱版，采用800V电气系统，最高支持350kW的充电功率，充电时间方面20分钟可恢复80%的电量。
而最有可能成为首款国产纯电PPE平台的保时捷车型，有望是保时捷Macan Electric。无论保时捷国产信号在大众集团内部是否已尘埃落定，但这次高端纯电平台国产化显然给奥迪和一汽的合作打了一剂强心针。
写在最后：
保时捷国产的这一步，显然是奥迪与一汽深思熟虑后才落棋的。之前奥迪因为与上汽的合作，令一汽方面十分不满，不少经销商甚至表达了要退出的意愿。奥迪这一次做法很好地平衡了双方的关系。归根到底，奥迪都希望与一汽、上汽形成“三赢”的局面，而不是相互博弈的局面。电动车作为豪华车市场的一个销量的新增长点，一汽与奥迪未来能交出一份怎么样的答卷，还是让我们拭目以待。
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