大而不“拙” 试驾全新一代捷途X90

　　【太平洋汽车网 评测频道】其实现阶段来说，我们消费者对于中大型尺寸的SUV还是非常有好感的，既满足了空间实用性，又在配置方面足够齐全，而自主品牌10万元左右的中型SUV就很受欢迎，综合性价比也非常高，这其中捷途X90上市至今，凭借不错的销量和口碑也一直处在销量榜的第一阵营，在这之后，基于奇瑞自主研发的iPeL智享平台的捷途X95的上市，多少还是抢了一些捷途X90的风头，以至于奇瑞控股捷途不得不加速进行产品的迭代。几天前，作为中期改款的捷途X90正式亮相，并且也如期而至的公布了8.99-13.59万元的预售价，那么它会给我们带来哪些方面的提升呢？

　　我的同事早先对捷途X90做了一个全面的实拍解析，针对外观变化、内饰配置以及空间实用性也深刻解读，如果感兴趣的朋友可以直接跳转图片链接阅读即可。本文将着重体验改款后的捷途X90在驾驶方面的提升。

　　说到外观，这次中期改款虽然没有大刀阔斧的进行改变，但相比现款车型来说在运动氛围的提升还是非常明显的，也更加符合当下年轻消费者的审美。尤其是前脸中网的熏黑处理极具视觉冲击力，配置方面，1.5T车型为卤素光源，而1.6T车型将全系标配LED光源。

　　内饰部份，换装了家族最新的设计理念让人眼前一亮的感觉，极简化的设计风格中配备了当下主流的双12.3英寸液晶连屏，科技氛围进一步升华，但熟悉捷途的朋友也并不会感到陌生，它与同平台的捷途X95的内饰基本一致，年轻潮流化的设计不仅操作简洁，也更对年轻消费者的胃口。

　　对于这套车机系统来说，我还是比较熟悉的，早前在捷途X95上就有体验，操作逻辑以及UI界面显示都比较简单，使用起来会非常方便。并在在功能上也一应俱全，科大讯飞的语音交互识别率很高，并且即便坐在后排都可以正常唤醒，相比起绝大多数车型只能主驾唤醒语音来说确实挺方便的。

　　说到空间，对于中型SUV车型来说那绝对不必担心它的载人储物能力了，并且座位个数也可以根据消费者的需求来对车型进行选择，相比现款车型来说，车身高有所增加，但轴距没变依旧是2850mm，所以整体的乘坐表现基本与现款车型一致，只是稍有优化。

　　动力部份，新款捷途X90取消了现款1.5T车型高/低功率之分，全部搭载了1.5T高功率版本发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速双离合变速箱。而搭载1.6T发动机车型参数与现款一致，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，与之匹配的则是7速双离合变速箱。

　　即便是一台尺寸接近5米的中型SUV，但开起来的完全可以用轻盈来形容，不过相比它运动风格的颜值来说，还是更偏向城市道路的调校风格，匹配上7速双离合变速箱带来的加速畅快感还是非常不错的，低扭爆发来的更早，并且相比现款车型上的那细微的顿挫感也几乎察觉不到了。

　　对于这么一个“大块头”来说，操控表现往往直观的感受是转向系统够不够精准上，对于一台主打城市行驶的SUV车型来说，低速行驶时转向力矩轻盈还是非常重要的，开久了也不会有疲劳感，而高速行驶时，转向力矩更加沉重，指向精准性也更加直观的表现出来，让你开着这个大家伙也更有信心。不过话说回来，对于定位城市SUV车型来说，新款捷途X90的转向轻力度轻盈和路感回馈足够优秀。

　　隔音降噪表现方面，新款捷途X90整车密封性得到了优化，在时速超80km/h时行驶过程中，车内并没有受到太多来自外界的干扰，风噪可以有效的得到控制，并且轮胎噪音也得益于选择了城市静音胎，对降噪也有一定效果。机舱发动机工作噪音也被舱内的隔音材质有效吸收与座舱隔绝。整体的NVH静谧性表现还是处于这个级别车型中上游水平的。

　　前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂也是这个级别车型中比较常见的悬挂组合，整体的调校风格也是更加偏向城市SUV舒适性上的提升，在滤震性上比较下功夫，悬挂行程长，并且压缩回弹效率高，对于路面的起伏和坑洼出现的颠簸感都可以有效的通过悬挂的滤震性化解掉，并且整体的底盘悬挂也没有因为出现短暂的高频震动时而出现松散的感觉，紧致的底盘质感还是让捷途X90行驶起来非常从容的。

　　编辑总结：通过简单的驾驶体验可以看到，即便它有这么一个大块头，开起来时但并没有因为它的体型而出现那种笨拙的感觉，与它年轻化的外形相比毫无违和感，并且配置方面，当下主流的科技配置一应俱全，完全符合驾乘者的使用需求，加上它毫无争议的空间优势，对于定位在10万元这个区间的中型SUV来说还是非常具有性价比的。况且按照正常逻辑推断，正式上市价格也会比预售价有一定程度的下调，如果您近期一直关注中型SUV车型的话，那么眼前这台新款捷途X90还是值得您等一等的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）