“豹力”的艺术，从轮间诞生

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捷豹与赛道，生来就密不可分。

捷豹与赛道，生来就密不可分。自1935年起，这位英国老绅士就致力于打造出性能与英伦风范完美相融的车型。要像E-TYPE一样美得不可方物，也要拥有V8的声浪与赛道极限操控能力。

与“牛马”不同，捷豹不追求硬件的极致，而是将性能的艺术传达给每一位驾驶过它的人。

捷豹在中国市场拥有三大产品家族：以豪华舒适著称，XJL、XFL为代表的X系列；充满驾趣的F-TYPE为首的TYPE系列以及轿跑型运动SUV的PACE系列。

每年一度的“捷豹英仕挑战赛”正式开启，相较于去年赛感升级，XEL、XFL、F-PACE以及最为期待的F-TYPE无一缺席。

捷豹Meridian音响系统体验区，通过穿越时空，回顾捷豹征战赛道的辉煌瞬间，重温段段赛道传奇。英国之宝音响系统效果名不名不虚传，精准计算捷豹车内最佳扬声器效果，还原纯正音质。

雨天的天马赛车场多了些不确定因素，但XFL丝毫不惧湿滑路面所带来的抓地力下降问题。专业教练由慢到快带着我们慢慢熟悉赛道，自主研发的英杰力2.0T发动机为捷豹XFL提供的平顺而充盈的动力输出。

全时四驱系统此时的作用就体现得尤为明显，不仅合理分配轮间动力，这套智能四驱甚至会在高速过弯欲出现转向不足时，限制内测轮上动力，从而稳定车身姿态。

F-PACE作为集轿车的舒适性和豪华性、跑车的运动性为一体的SUV车型，动力方面显然不是问题，双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂可应付各种复杂路况。唯一无法克服的，是SUV的高重心带来的重量转移，它的赛道表现并不如XFL那般从容。

而追逐操控乐趣的双门跑车则完全是另外一幅面孔，近400马力的最大功率完全传输至后轮，但它拥有的绝不止是马力。

湿滑路面能让后轮更快突破抓地极限，低挡位高转速出弯时，躁动的车尾总是不安分地侧向滑动，若能完全关闭ESC，类似转向过度的动态设定能让热爱驾驶我们欲罢不能。

最后是特别设置的“智能芯跳桩（Smart Cone）”项目，主角轮换为后驱版本的XEL。

车身虽比标准轴距有所加长，但凭借捷豹豪华轻量化平台下的铝制车身架构以及结合极强的车身稳定性和精准敏捷的转向系统，这辆接近C级车尺寸的豪华轿车有着不逊于A级车的动态响应，加之后轮驱动的特性，穿花绕桩如闲庭信步。

尾巴

今日的赛道，如同一幅未曾创作的画卷，捷豹旗下各系列车型，则是一支支色彩绚烂的画笔，性能的艺术，从引擎启动的那一刻开始，不朽的杰作，从轮间栩栩而生。