「有车试驾」首试MG ONE——181马力的SUV，行驶质感直逼欧洲车
【有车以后 有车试驾】上次试驾完MG 6 PRO，对它拳拳到肉的运动表现意犹未尽，听说MG出了款全新平台下的SUV——MG ONE，搭载的还是MG 6 PRO同款1.5T发动机，听到有试驾活动，我赶紧报名，去看看这台MG ONE是不是徒有虚表。这次试驾来到广德试车场，主要有四大体验项目：直线加速、高速环道、操稳体验以及麋鹿测试，全方位体验MG ONE的动力输出以及驾控感受。
刚刚也提到，MG ONE搭载了MG 6 PRO同款的1.5T四缸发动机，最大输出功率181马力，官方零百加速成绩为8.1秒。虽然帐面上不如MG 6 PRO，但我认为作为一台SUV，真的没必要搞这么快，估计平顺性才是最重要的。
这不？名爵也和我想的一样，变速箱不同于MG 6 PRO的双离合，而是采用了注重平顺性的CVT变速箱。在百公里加速的体验下，就算是调到SUPER SPORT模式，换挡还是特别平顺，盯着转速表，指针持续线性地往上爬，毫无波澜。
速度来到105km/h，一脚刹车踩到底，德国马牌的PremiumContact 6很好的抓住地面，反而让我感受到加速体验不到的晕眩感（也可能是因为我前一晚没睡好），官方宣称MG ONE百公里刹车距离为35.15米，的确很出色了。不过刹车踏板行程稍短，刹车中前段力度较大，所以刚开始接触这台车还是会有点不适应。
来到高速环道，教练将车提速到140km/h，模拟MG ONE在高速时的NVH和底盘表现。可以说，这台车在高速上是给到我很大惊喜的，这多亏于它15.2的转向比，稍稍降低的方向盘灵敏度让它在高速上更加稳定不易晃动。而隔音方面也特别讲究，尤其是底盘的隔音和对胎噪的抑制，即使是超过了140km/h的时速，车内的交流也不需要特意加大音量。
而操稳体验才是最能真实反映MG ONE真正实力的地方，因为试车场在这里专门设置了不同的路况，如沥青、水泥等，还专门搞了坑洼、起伏、弯道等路面，模拟真实驾驶状况。值得肯定的是，MG ONE做到了如欧洲车一般的滤振表现，即其过坑很干脆、不拖沓，回弹迅速但也有韧劲，名爵延续英国老牌厂商MG之名，做到这样的质感也是大家所期望的。
但同时，转向的手感和车头的响应还是稍有欠缺，过弯时的车身侧倾还是能很容易感受到，再加上少了AT变速箱那种直接的换挡反应，整个车的调校感觉会偏柔和缓慢。
最后来到麋鹿测试的体验，这里是测试MG ONE在极限状态下的动态表现，只能说MG ONE还是比较中规中矩的。在紧急往右打再往左打方向的时候，车身重量的转移容易让左后轮翘起，车身会有轻微的跳动，当然这也是SUV这类高重心车辆的特性。相比于我之前试驾的MG 6 PRO，MG ONE的轮胎抓地力明显更优。
单从驾控层面来说，MG ONE是能给到我惊喜的，它平顺、稳定、舒适，符合大多数消费者对于一台家用SUV的需求。不过在外观和设计上，它又想像MG 6 PRO一样渲染浓厚的运动气氛，比如夸张的“大嘴”、橙色的刹车卡钳、方向盘上的SUPER SPORT、假的四出排气口设计、竖条的高位刹车灯等等，这些都让它看起来特别运动有激情，而且加上不赖的发动机输出表现，让我一开始认为它会是很激进的运动SUV。
但是开起来才发现，CVT变速箱让它变得无比的平顺，整体感觉更偏向舒适、家用，甚至底盘的行驶质感比目前很多同价位的车都要优秀，名爵也不再将百公里加速夸大化，那为何不一开始不将外观设计往高级感上营造呢？“大嘴”和刹车卡钳更收敛一点，简单地放三种驾驶模式“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”，隐藏排气很合理但不要做假的排气设计，少一点浮夸多一点高级感，这在MG ONE上可能会更加合适。