有过电动车使用经历，或是了解过电动车的朋友一定知道，“低温”和“高速”是电动车续航里程的两把“屠龙刀”，这也是不少北方朋友购买电动车的最大顾虑。本期《车主有道》请来了一汽-大众ID.6 CROZZ的车主，他将和我们分享自己与ID.6 CROZZ的故事，我们也将通过镜头和文字记录他的冬日“纯电”双城生活。
在大学选择专业的时候，他没有像其他同学一样报考互联网、金融相关的“风口”专业，而是选择了学习建筑工程，毕业后也顺利的进入了父亲所在的建筑公司。对于这个选择，他解释道“往小了说，我这叫子承父业，往大了说，建筑行业是咱们国民经济的重要物质生产部门，与整个国家经济的发展、人民生活息息相关！”
今年秋天，因为冬奥村的项目，袁Sir被暂时外派到了河北张家口。其实单位是有提供住宿的，但因为从小“恋家”，舍不得老婆孩子，所以便开始了双城通勤生活。
共进完早饭，袁Sir便带上我正式开启今日的双城生活。袁Sir的这台一汽-大众ID.6 CROZZ拥有565km的NEDC续航里程，从他北五环的家到张家口的项目部单程167km，往返大约330km，理论上来说是完全够用的。
小计：消耗44%的电量和184km的续航，续航达成率90.7%。（PS：不可忽略的一点，太子城相比北京海拔高出约1500米左右，也就是说袁Sir上班的去程可以看作一路上坡。在这样的工况下，ID.6 CROZZ交出如此扎实的续航表现，属实出乎我的意料。）
午休时间，袁Sir准备带我去尝尝张家口的本地特色。但起初我是拒绝的，提议不如就在食堂随意吃两口，毕竟相比起美食的诱惑，我更在意晚上能不能早点到家。因为上午无事在项目部附近溜达了好几圈，发现附近的配套设施还不算完善，并没有电动车的充电桩。虽然上午ID.6 CROZZ展现出了万分优异的续航表现，但毕竟晚上还有近200km的路要走，我难免还是有些续航焦虑的。
结束一天疲惫的工作，袁Sir进到车里首先打开了驾驶席的座椅按摩。并告诉我，别客气，副驾驶位也有，想放松一下随时开哈！（我这小暴脾气，来时候你咋不告诉我呢！！！）
相比起早晨出城的一路畅通，晚上进京还是遇到了一些晚高峰的阻碍，经过将近3个小时的车程抵达了袁Sir的家，结束了今天的双城生活。经过一天的往返，这台ID.6 CROZZ最终剩余12%的电量和46km的续航。
小计：消耗39%的电量和138km续航，实际续航172km（午餐往返5km+返程167km），续航达成率124.6%。（PS：是不是很惊喜，是不是很意外呢？结合行驶路线来看，返程的起点与终点存在1500m海拔高度差，这就使得动能回收更加频繁，同时电耗水平也得以下降，所以续航达成率超过100%也属于“基本操作”。）
总结：
今日，袁Sir的这台ID.6 CROZZ总计实际行驶里程339km，表显续航里程掉了322km，续航完成率105%，经受住了“低温”和“高速”对于续航的考验，通过实打实的数据，证明了什么叫做“真金不怕火炼”，彻底解决了用户对于电动车的续航焦虑问题。并且，一汽-大众将在2022年建设4500根CAMS专属超级充电桩，实现16个城市的饱和覆盖，让电动车带来的便捷体验可以走进每一个百姓家。