原创作者：极速马力Part
很多人以为丰田只有自吸和混动技术，而没有增压技术，其实这是错误的推论和想法。在这个问题回答之前，首先我要提出一个问题。
丰田这个品牌的定位是什么？
你说它是低端品牌，它确实拥有威驰、卡罗拉、YARiS
你说它是中段品牌，它也确实有亚洲龙、凯美瑞、Rav4、汉兰达
你如果说它是豪华品牌，丰田的GT86、Supra、普拉多、酷路泽一系列价格甚至赶超很多豪华品牌的售价。
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这我们就很迷茫了，丰田的自身定位到底是什么？既然它能有豪华属性价格的汽车，为什么还要去出“雷克萨斯”？
其实，只要是细心的朋友就能发现，丰田本身并没什么定位。
我人生中后的第一台日系SUV
在20世纪80年代，丰田也造出过很多疯狂的汽车产物，而其为什么这么做？原因很简单，为了挣钱。别和丰田提文化，那都是忽悠消费者的。
汽车市场需要什么，丰田就造什么，这就是它的自身定位。
我们回到正题，对于丰田而言，市场需要什么就做什么，那么它为什么不做涡轮？
其实不然，丰田是做涡轮的，也拥有很高超的涡轮技术。
我有幸曾评测、体验过的车型中，丰田的涡轮增压车型其实并不少。
如：C级运动标杆，雷克萨斯GS
如：B级运动车型，雷克萨斯IS
如：丰田皇冠
大家在仔细想一想，突然发现它们都停产了对不？
雷克萨斯IS历经好几年，今年才改款，其他车型都停了吧？
如今的丰田布局在国内市场是自吸当道，高端车型清一色的混动系列，让人比较无语。
当然，虽然如此，丰田也并没有完全放弃涡轮增压车型，比如我们今天的主角——“8AR-FTS”
这是丰田最后的倔强，也是我们在常规车型中找到的拥有丰田最多技术的发动机之一。
和卡罗拉、雷凌的1.2T逗你玩系列完全不同，“8AR-FTS”可以说是一台正经的涡轮发动机，而且数据非常漂亮，其搭载在丰田一些特殊车型上，一般人可能并不了解。
我们拿雷克萨斯NX举例
雷克萨斯NX300h的百公里加速图如下（NX200要更惨，百公里加速已经11秒开外，堪比ES）
而换装了“8AR-FTS”的雷克萨斯NX200T加速时间仅为7秒。
对于民用领域而言，9秒79和7秒的差距简直天差地别，甚至可以说完全是两台车。
那么丰田的这台发动机到底拥有哪样的技术？以至于如此强大？
它拥有双气门可变正时，拥有直喷、歧管喷射组合的混喷技术。还拥有奥托循环和阿特金森双循环切换系统，冷却系统采用水冷式冷却，以此能达到更出色的冷却能力（水冷式中冷器要比风冷式中冷器效率高很多）。
“8AR-FTS”是当时我们国内汽车市场第一款出现的“双循环”、“双喷射”、“双涡管”发动机，不过比较尴尬的是安在了当时换代的汉兰达身上。
“8AR-FTS”在低速阶段会非常省油，它能使用进气歧管喷射，充分提高汽油燃烧效率，并且降低排放有害气体。（缸盖排气歧管一体化、全铝制缸体）
在中速阶段发动机会优先考虑缸内直喷，以此来达到更强的性能，来完成中-高的加速阶段，并且还能辅以缸外喷射，以此达到清理进气门积碳的目的。
而在高速阶段，发动机负荷过大，气缸内温度逐渐提高，很容易发生“爆震”等情况，这个时候雾化的冷却效果会有效降低气缸内的温度，保证发动机正常工作，还能降低爆震出现的几率。
而“双涡管”技术，按照现在的时间段来说没什么可吹的，毕竟宝马可是玩“双涡管技术”的鼻祖，但你们要知道宝马是大名鼎鼎的运动品牌，而丰田在故有人知中属于“平民品牌”。
宝马车主肯定了解所谓的“双涡管单涡轮”技术，简单讲它就是比普通涡轮增压发动机多了一条废气通道，一条通道是1和4气缸，另外一条通道是2和3气缸。
好处就是降低乱流的互相冲击，从而提升排气效率。
一般双涡轮技术还需要搭配轻量化的涡轮叶片，让涡轮拥有更快的响应速度。
总结
搭载了“8AR”技术的皇冠停产许久，同样，搭载了“8AR”技术的雷克萨斯NX“T”系列也停产许久，雷克萨斯GS也不在进入国内市场。
雷克萨斯IS正在该款中，销量也一直很低迷。
由此可见，“8AR-FTS”发动机虽然很好，在性能方面也能达到最大功率175kW(238Ps)、最大扭矩350N·m，百公里加速7秒，但事实证明，丰田的大多数潜在消费群体并不在意一台车子的动力如何，他们更在意的是车子的“省油”、“耐用”以及“保值率”。
好马配好鞍，当你不在意这些的时候，作为商人的丰田自然不会将目标放在“性能”方面上，“挣钱”才是一家车企的重中之重。
这也是为什么丰田混动车型和低排量车型更多的原因。
“出了，你们不买。那我为什么要出？”
可能这一句话就是丰田当时的心理写照吧