挑战热效率高地，盘点自主发动机新力量，第一让人意外

聚焦 FOCUS

如今，消费者买车首先看“三大件儿”，而核心就是发动机。尤其是在汽车供应链上，发动机是最封闭的，不夸张地说，发动机技术实力决定了一个品牌的上限。

自主品牌基本都是靠三菱的“老破旧”起步的，但经过多年的发展，多数发动机都实现了自主，而发动机实力强的现在正享受技术红利，典型案例就是长安的逆袭。

排放越来越严苛，想动力强还省油，热效率成了一个重要指标。各品牌在北京车展上也都在秀发动机，有三个品牌的发动机技术进步神速，热效率第一的更让人意外。

比亚迪1.5TI，热效率38%

一头扎在新能源领域的比亚迪，很多人都快忘了它也是从燃油车起步的，而且发动机技术还正经不错。早在2011年，比亚迪就发布了1.5TI发动机，在自主品牌中率先搭载了涡轮增压和缸内直喷这两项当时最先进的技术。虽然长期没有升级，但是研发却从未停止。

从7月成都车展上发布新一代的骁云1.5TI发动机，到9月首款搭载这台发动机的车型宋PLUS上市，比亚迪在燃油车上的实力有目共睹。依靠更高效的进气系统、更先进的燃烧系统、更智能的热管理系统，热效率达到38%，相对于旧款性能参数提升20%，油耗降低15%。宋PLUS的参数是最大功率136kW，最大扭矩288N·m，工信部综合油耗6.9L。

据厂家称，这台1.5TI发动机采用轻米勒循环，以及高压直喷系统，最大直喷压力可以达到350bar，采用双流道涡轮增压器，再加上全新研发高滚流进气道以及智能热管理系统，实现了在动力、油耗、排放、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）、价格及可靠性上的平衡。虽然38%的热效率在主流发动机中属于标配，但是相信比亚迪还会继续优化。

一汽1.5T，热效率39.06%

如果说比亚迪的发动机技术是被忽视了，那么一汽就是被误解了。在网上，一汽可能是被吐槽最多的车企了，因为掌握的资源最多，但是在自主研发上长期碌碌无为。但这两年，一汽确实进步很快，红旗卖得越来越好，绝不是消费者突然讲情怀了，而是一汽的自主研发进入收获期，最核心的就是发动机。

目前，一汽已经具备覆盖全面的发动机体系，从最顶级L系的6.0L V12，到H9和HS7上的3.0T V6，再到红旗HS5和奔腾T99上的2.0T，以及最新的用的奔腾T77 PR0和全新一代B70上的1.5T，非常全面。而2.0T和1.5T的热效率都达到了39%以上。

这里重点说一下这台最新的1.5T发动机，代号为CA4GB15TD-30，经过中国汽车研究中心华诚认证公司的认证，其最高热效率达到39.06%。它的压缩比为11.5:1，采用了进排气双VVT气门正时系统，米勒循环技术，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，最大扭矩转速为1300-4350rpm，百公里油耗6.8-7.1L。

东风风神1.5T，热效率41.07%

最让人惊喜的，当属东风风神的代号为C15TDR发动机，经中汽研华诚认证（天津）认证，其高效版热效率达到41.07%。厂家表示，下一步还要挑战50%。

说实话，初一看这个数据，小编被吓了一跳，要知道丰田目前的2.5L混动版的热效率是41%，而2.0L是40%，除了马自达号称热效率可以达到50%的压燃发动机 SKYACTIV X，丰田是目前量产车中成绩最好的。

根据厂家的数据，这台1.5T高效版发动机，最大功率可以达到150kW，最大扭矩为320N·m，这个成绩已经远远超过了本田1.5T地球梦的142kW和243N·m的最大参数了。如何做到的呢？据了解，在C15TDR发动机上东风风神采用了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。

值得一提的是，这款C15TDR发动机的关键系统历经120余项单体验证，累计台架试验台时超过43000小时，实车验证里程超过700万公里。按照规划，明年的新款东风风神AX7就将率先搭载这一全新动力系统。东风在自主品牌上发展得很弱，而这款发动机有望成为转型点，具体表现如何非常值得期待。

总结

发动机是成熟的技术，考验的是工艺，按照木桶理论，必须每个细节都打磨得非常完美，不能有短板。提升热效率是很难的，过去40年只提升了10%，近几年从37%左右提升到了最高41%的水平。近两年中国车企在发动机上投入很大，主流企业都能达到38%的水准，个别车企已经直奔40%+的一流水平，接下来将与国外企业在同一水平线上较量。当然，热效率只是一个参照系，最终表现如何还要看实车体验。

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