百公里亏电油耗3.8L，7.3s可破百，秦PLUS DM-i是燃油车“杀手”？
经过数次调价，国内成品油价格在6月14日迎来了第十次上调，至此，国内大部分城市的95号汽油价格已普遍进入10元时代。日常通勤如何“省钱”已成为了消费者关心的话题，纯电动车虽然用车成本低，但存在续航焦虑，不具备普适性。在此背景下，能兼顾经济性，又不会产生续航焦虑的混动车成为了市场“香饽饽”。而比亚迪秦PLUS DM-i则是10多万的价位中热度较高的混动车，那该车能否成为燃油车“杀手”呢？
理论上来讲，插电混动车由于加入了电池组、电机，其价格一般也会高于同级别的燃油车。但是，秦PLUS DM-i全系指导价区间为11.18-16.58万，作为一台紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的价格与同级车型并没有多大差距。就价格而言，我认为秦PLUS DM-i还是蛮有诚意，甚至可以说价格是秦PLUS DM-i的优势之一，还是那句话，秦PLUS DM-i实现了“用燃油车钱，买混动车”。下面咱们以秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 120KM 旗舰型为例，来分析一下该车的产品力表现。（配图为2021款 DM-i 55KM 旗舰型）
秦PLUS DM-i采用了家族全新的外观设计语言，整体氛围还是蛮时尚。车头部分，秦PLUS DM-i采用了大尺寸进气格栅的设计，运动感做得还不错，格栅内部的点阵式设计配合镀铬工艺，也能提升整体档次感。同时，秦PLUS DM-i车头也采用了贯穿式银色装饰条，并带有“秦”的Logo，该设计与比亚迪汉相同，辨识度还是挺高。
车身侧面，秦PLUS DM-i保留了大量完整的型面设计，整体视觉效果中规中矩，但后翼子板处宽大的肩线还是显得较为强壮。同时，秦PLUS DM-i的窗沿均采用了镀铬装饰条，质感做得也还不错，只是其车侧整体视觉效果稍显紧凑。轮胎方面，我们选取的车型前后轮规格均为215/55 R17，其视觉效果比较一般，但能提升燃油经济性。
车尾部分，秦PLUS DM-i采用了大量横向线条设计，整体层次感还是蛮丰富。同时，秦PLUS DM-i也采用了时下流行的额贯穿式尾灯组的设计，配合灯组内部“箭羽”样式的灯带，整体辨识度还比较高。另外，秦PLUS DM-i的尾门上部还采用了小“鸭尾”的设计，能提升整体运动感。就外观设计而言，我认为秦PLUS DM-i的颜值还算不错。
内饰环节其实没有太多可聊的，秦PLUS DM-i采用了标准的家族式设计手法，大家可能也比较熟悉了，大尺寸悬浮式中控屏占据了中控台大部分面积，且其支持旋转，科技感做得还不错，但仪表盘确实是太过于“袖珍”，算是整个内饰中美中不足的地方吧。同时，秦PLUS DM-i的中控台采用了大量横向设计，视觉张力还不错，整体显得比较宽，其车内还采用了大量钢琴烤漆饰板，整体质感也对得起自身的身价。
作为一台紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的长宽高分别达到4765、1837、1495mm，轴距达到2718mm，属于同级车型中比较标准的尺寸。同时，秦PLUS DM-i的电池组布置在底盘下，并不会侵占车内空间，其整体空间表现也属于同级车型的主流水平。
值得表扬的是，秦PLUS DM-i的后排座椅支持比例放倒，拓展性和灵活性表现都还不错，这一点在插电混动车型上还是比较少见。
配置属于比较直观，且易感知的产品力，咱们来详细看看秦PLUS DM-i的配置表现。以选取车型为例，基础的天窗、无钥匙进入等配置咱们就不再赘述，重点看看智能科技化配置。智能驾驶方面，秦PLUS DM-i配备了高阶ADAS智能驾驶系统，且带有并线辅助、倒车车侧预警等功能，整体便捷性和安全性都比较不错；智能网联方面，秦PLUS DM-i配备了车联网系统、OTA在线升级功能，其支持语音交互、远程控车等功能，整体功能性还比较丰富；特色配置方面，秦PLUS DM-i支持移动电站、遥控驾驶等功能。整体来看，秦PLUS DM-i的配置还比较丰富，这也算是该车的优势竞争力。
动力是咱们今天的重点，毕竟秦PLUS DM-i的动力选择面比较丰富，且其采用了不少全新技术。发动机、电池组方面，秦PLUS DM-i采用了骁云-插混专用1.5L发动机，其热效率达43.04%，算是行业内的一流水准，在整套系统中，这台发动机既担任发动机的角色，也承担发电的任务。同时，秦PLUS DM-i的电池组采用了“刀片电池”，由于特殊的排列方式，其优势在于安全性更高、电池包的体积利用率更好。具体工作逻辑方面，秦PLUS DM-i的“DM-i超级混动”系统可实现三种驱动模式，即纯电模式、混合动力模式（并联、串联）、发动机直驱模式，简单来说，秦PLUS DM-i的发动机要么不启动，一启动就维持在最高效率区间，以此来达到省油的目的。
具体到参数方面，以选取车型为例，秦PLUS DM-i的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，并且其支持加注92号汽油。同时，秦PLUS DM-i配备了一台前置电机，其最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。电池组方面，秦PLUS DM-i配备了18.32kWh的电池组，整车NEDC纯电续航里程为120km。动力、经济性方面，秦PLUS DM-i的0-100km/h加速时间为7.3秒，亏电油耗为3.8L/100km，整体经济性表现比较出色。此外，秦PLUS DM-i还提供纯电续航55km的车型，该车型可实现7.9秒破百，亏电油耗也为3.8L/100km。
写在最后：在油价攀升和新能源车普及的双重背景下，插电混动车确实会更适合“大众”消费者。从秦PLUS DM-i的产品力表现来看，该车在基础的空间方面，能达到同级主流水准，其智能科技配置还拥有一些优势。当然，更重要的是，作为一台插电混动车，秦PLUS DM-i的燃油经济性也比较出色，甚至大家有充电条件的话，日常通勤还可以用纯电行驶，并且秦PLUS DM-i也是真正告别了插电混动车“有电一条龙，没电一条虫”的时代，该车亏电状态下的动力、经济性表现依旧出色。如果大家在考虑入手秦PLUS DM-i，我个人的建议是有充电条件选择纯电续航120km的车型，没有充电条件就选择纯电续航55km的车型。