作为双离合变速箱曾经“忠实的反对者”，我曾拒绝向所有人推荐装备双离合的乘用车。
但在今天这个市场中，我的思维已经转变了很多，对双离合的态度也有了很强的缓和度，也开始向一些人推荐适合他们的变速箱，包括双离合。
2009年，大众开始了自己的双离合征程之路，在当时全新的迈腾上装备了DSG变速箱，并且高喊T+D黄金动力总成口号。
这个口号一喊就是多年，直到4年之后的2013年315，这个被大众呼喊了多年的新鲜事物被推向风口浪尖，大量装备大众DSG双离合变速箱的高尔夫6出现宕机问题。
双离合变速箱死亡闪烁随时都会发生，无论车主在高速上，还是在匝道上，还是在停车场中，这已经不能用隐患来形容，甚至可以直接用危机安全来形容。
作为动力系统最核心，分量甚至远远超过发动机的部件，变速箱如果出现问题将会让车辆直接中断动力。
如果说发动机出现问题只要维修就能解决的话，那么想要维修一台出现问题的变速箱，难度远远要大于发动机。
一台残值只有6-7万的二手车，换一台变速箱需要支付5万左右的价格，换变速箱还是直接换车？这个问题摆在每一个人眼前都难以抉择，最为关键的是在当时，大众DSG双离合技术不够成熟，换了变速箱还有可能再出现问题。
双离合问题，从根本上来说是结构问题。
所以过去我一直非常抵触双离合，对于普通家用车来说，一台车可能没那么贵，但如果是双离合变速箱，那么它出现需要维修的问题，一定会让普通家庭难以接受，而且这种问题保险公司无法处理。
双离合早期结构不稳定，是人尽皆知的事情，2017年之前搭载双离合的车型问题都不少，各大合资企业都纷纷中招，主要问题在于他们海外研发设计的变速箱并不符合中国市场。
北上广一线超级拥堵的城市，走走停停的路况下将会让双离合变速箱原本数十万公里的寿命缩短到几万公里，然后可靠性土崩瓦解，让一台可能只有两年的新车出现大量的变速箱问题。
但双离合也有自己的优点，就是结构相对简单，而且有着传动效率高，换挡速度更快的特点，这点对于急于跳开爱信变速箱封锁的中国品牌来说，是一个快乐的事情。
过去5年，一线自主品牌拼了命地在双离合变速箱上下功夫。
为的是，让自己有自动变速箱知识产权，服务更高需求用户群体的同时，绕开外资品牌的技术壁垒制约，在当时，现代以及丰田是供应商巨头，长期向自主品牌输送大量的变速箱。
代表性产品，是装备AT变速箱的比亚迪唐以及哈弗H2。
几年之后的今天，中国品牌几乎全面绕开了外资品牌在自动变速箱领域的束缚，从目前的技术发展方向来看，拥有更快换挡速度，更省油特性的双离合变速箱，已经是自主品牌捂在手里的宝贝。
长城，吉利，长安，比亚迪等企业都有了自己的双离合变速箱，他们能够在主销车型上装备成本更低，且效果不差的双离合变速箱。有新的选择，就有话语权，可以不采购他人变速箱。
大众开了一个坏头，也开了一个好头。
双离合变速箱的特点让自主品牌抓到，在整个行业成长的路上，各家企业都在努力克服双离合变速箱的结构问题，让散热更快，让摩擦更小，让稳定性更强，这两年装备在中国品牌上自主研发的 双离合变速箱，优势非常明显。
它至少为中国品牌解决了自主变速箱难题，成为中国品牌在发展之路上的新希望。