销量既代表正义，又代表力量。
好车不一定叫座，但叫座的一定是好车，以销量评判一台车的好坏并没有错，更大销量的车既拥有更好的保值率，同时也拥有更好的维修便捷性，而从消费者的共同选择角度上来看，销量下还有更出色的可靠性以及实用性，能够解决绝大多数用车上的问题。
所以，买什么车一定程度上看销量即可。
2020年，中国乘用车市场销量最好的十台车分别是轩逸、朗逸、哈弗H6、卡罗拉、宝来、速腾、英朗、五菱宏光以及长安CS75、思域。
这十款车中只有两款是中国车，其它8款是合资车。
有人说了：你瞎说，五菱宏光也是挂着中国标的中国车，TOP10中不仅仅只有长城跟长安。没错儿话是这么说，但我们也要清楚地知道，五菱的全称是上汽通用五菱，通用作为背后的大股东，拥有超40%的股权。
所以严格意义上来说，国产车只有哈弗H6跟长安CS75争气了。
01我们依然更爱合资车
合资车巨大的销量很明显向我们展示了品牌的诱惑力，尤其是大众品牌，10-15万级中三款车型均数上榜，宝来、朗逸以及速腾三款车型销量尤其出色，均数涌入TOP5。
合资车拥有更大的利润空间，因为它们的热销车定位紧凑型产品，生产成本不高但定价不低，能够通过品牌影响力带动更大的销量群体，而一旦遇到销量下行期，合资品牌又能够通过降价的方式来挽回销量问题。
同时从客观角度分析，合资车更擅长品质控制，能够保证更好的可靠、稳定性，同时不可置否的是，合资品牌能够做到更好的操控，动力匹配、底盘调试以及设计仍然是强项，这意味着在得到用户肯定方面，它们还是有自己的吸引力的。
02 自主品牌表现乏力
其实严格意义上来说，除了哈弗H6销量强势之外，中国品牌没有能正面跟外资品牌直接抗衡的，哈弗H6全年销量达到了36万台，成绩超过绝大多数合资车，相比之下长安CS75的年销26万成绩，与哈弗H6还是有很大一段差距的。
看得出来，中国品牌仍然是“卖力阶段”，我们必须要通过尺寸更大、配置更丰富、动力标准更高的SUV车型来竞争合资轿车。
除了长城、长安，中国品牌没有能够在合资车型面前秀肌肉的选手。
一方面，品牌的构建需要时间，另一方面，技术的沉淀也需要时间，同时需要等待一个接一个用车周期的到来，通过口碑来让更多人在换车时选择中国品牌。
尤其是轿车序列，中国轿车想要在有限的价格维度中突破重围难度很大，一方面是中国SUV的围追堵截，另一方面是合资车不断下探的价格，中国轿车想要绕开合资10万市场封锁难度较大，他们的活动区间只是在8万级。
而这一市场，还有愈发强势的中国SUV在树立价值体系。
03 构建中国制造难度依然很大
客观来说，我们想要构建中国制造标签依然有很长一段路要走，一方面是如何解决品牌认知问题，另一方面是如何在合资品牌下探的过程中塑造更强势的产品形象。
毕竟，我们在成长的同时，合资品牌也在不断的成长。
譬如说在2020年的乘用车市场中，轩逸、朗逸、英朗价格击穿8万底价，这直接封锁中国轿车想要进入TOP10的念头。
塑造强势品牌影响力的渠道只能够由SUV来打通。
所以从某种意义上来说，想要让中国品牌更加耀眼，任务第一交给的是长城，第二交给的是长安，让他们用更好的销量，更出色的产品来保证品牌高度，在不断的发展历程中，为消费者注入更多的认知。