为什么马路上的豪车大部分都车窗紧闭，凉爽的天气非得开着空调？
很多司机都会注意到这样的一个细节：
不能否认这确实一个非常普遍的现象，然而习惯于闭窗行车的车辆并不单纯是豪车，营运车辆也都这种习惯。究其原因其实是为乘客制造出理想的交流环境，因为不是所有人都喜欢自然风，因为开窗行车会有很大的风噪，其他噪音源也会很大程度的影响驾乘感受。
汽车的车窗分为前后挡与侧窗，中端及以下标准的车辆会使用两类型的玻璃。
- 前档·双层夹胶玻璃
- 其他·普通钢化与区域钢化玻璃
所谓双层指车窗由两层钢化玻璃叠加，中间会加入PVB/SGP/EVA等材料的透明夹层；这种设计主要是为提升前档的强度，要就是碰撞时飞溅物品的冲击力的缓冲。不过双层玻璃也有隔音的理想效果，所以房屋使用的玻璃也大多都是双层。
后档与侧窗主要使用普通钢化玻璃，区域钢化玻璃指破损后中间位置为大块破裂但并不会飞溅，破损后可以保证有效观察外部情况。这种钢化玻璃的隔音与结构强度都要差一些，但是因制造成本低，所以大部分汽车的四周车窗都用这种材料，至于前档用双层则是规定对客车的要求的结果。
为什么要讨论汽车玻璃的类型呢？
中高端汽车有相当一部分选项为「全车使用双层夹胶玻璃」，范围大致为≥25万的国产高端汽车，以及≥50万级别的合资进口汽车比较多见。这些车辆还都有个共同点，那就是设计感大多偏向商务风格——用于商务通勤或接待的车辆，最需要具备的品质是什么呢？
除了理想的驾乘感受以外，最重要的就是安静的环境；因为汽车不仅是通勤的工具，同时也会有商务洽谈的场景。噪音音强在60-65db（分贝）之前感受尚可，65-70db的噪音会影响情绪，令人烦躁并且长时间会损伤听力的标准在80db左右；那么想要让商务车型有效的发挥其用途，最重要的就是不要让噪音使人烦躁，所以车辆不仅要关闭车窗，同时还需要高标准的隔音玻璃来降低车辆噪音。
问题：开窗行车时的噪音会有多少分贝？
车辆以中低速行驶时的噪音标准普遍在55-60db之间，怠速时会低至40db左右，这闭窗测试的平均标准。但是以相同车速的行驶时打开车窗，而且开启角度或程度不对的话，中低速也会有70-90db的标准！
如果车辆在高速公路行驶时打开车窗，噪音音强会高达100db左右；人能承受的最高标准为155db，超过70db就会令人烦躁，超过85db且时间过长则会造成听力衰退，要知道一旦达到100db左右就会感觉耳朵胀甚至痛了。这就是为什么主要用于商务通勤的豪华汽车更偏向闭窗通行，情绪的控制是很重要的哦。
- 空气质量与空调净化系统
- 负离子发生系统
相信提到PM2.5应当都有所了解，空气的质量不会全时都很理想，重工业发达的部分区域可能很多时间内都不够理想。在雾霾天气中正常出行不论是行走还是骑行，很多人都会戴上口罩以对空气进行过滤，驾驶汽车时当然也不例外。
最普通的汽车空调系统也会有空气滤清器，标准稍高一些的滤清器也是可以达到PM2.5过滤级别的。所以此时闭窗通行就会成为大多数车辆的选项，汽车的车速毕竟很高，行驶中的气流也很大，避免标准较差的空气进入车内也是有必要的。
「负（氧）离子」被定义为“空气维生素”，对于促进新陈代谢、提升精力都很有些作用；自然空气中也时有负离子的，比如在森林公园或者绿树成荫的湿地都会有大量的负离子，但是在城市道路中更多的还是车辆排放的尾气。
所以也有些车辆装备了负离子发生器，其实消耗少量的电能就能制造出负离子，这算不上什么高兴科技但普及的节点比较晚。结果也是追求更高驾乘品质的中高单车会用这套系统，而此类车辆的用户大多了解这些知识点，这也是闭窗通行成习惯的原因之一。
重要知识点：新车，尤其是落地后加装地胶、贴上太阳膜的车辆，落地后的1~2年中要养成开窗驾驶的习惯，最起码在没有商务通勤的时候尽量开车窗。
原因很简单，因为这些加装件基本都有HCHO超标数倍到数十倍的问题存在，车窗关上噪音是低了，然而车内也成为了“醛苯”的温床，嗅到的异味多为苯族物质，嗅不到但从零下19.5℃就会开始挥发的HCHO也有非常突出的问题。而且这个问题基本不区分普通还是豪华汽车，加装件即使进行区分也只是九十步和百步的区分罢了；基于这个原因，大量的汽车养成了开窗驾驶的习惯。
总结：在道路畅通且天气凉爽的环境中驾驶汽车，中低速标准可以开窗通风；因为城市道路通勤的距离和时间都不会很长，风噪稍微大一些也不会有损伤。其次外部的空气质量只要标准高，比车内开外循环的感受都会好一些。
至于在山路、县乡道路或者森林城市的道路驾驶，植物创造的负离子感觉上还是更好一些（纯感官的感受），所以开窗通风也是不错的方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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