关于一汽马自达解散的消息在时隔4个月后又一次传出。
4月6日，有媒体报道称，一汽马自达将“解散”，长安马自达全面接管马自达国产车业务。该媒体在报道中表示，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。一位内部人士表示，预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。该媒体引用长安汽车相关人士的话也证实了此消息，长安方面还表示除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。
4月6日，马自达中国一位人士向明镜Pro记者表示，在马自达中国层面目前尚未听说该事件，并强调此前多次传言均为假。长安汽车一位高层向明镜Pro记者表示，目前没有收到该方面消息。作为最核心的一汽马自达和长安马自达，均对此表示否认。但是一位曾在一汽马自达就职的内部人士向明镜Pro记者透露，该事项确实在研究之中，但是对于该事情目前的进展和商讨的具体细节尚不清楚。“不知道进展到哪里了。”该人士说。
在2020年年底，业内就已经流传过一次一汽马自达解散的传闻。当时的版本是，一汽马自达将在2021年6月解散，原来一汽马自达销售公司员工将转到奔腾或者红旗事业部；其次，阿特兹将永久性停产，现有库存将清库处理；第三，CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产；第四、原一汽马自达经销商继续销售CX-4为车主提供售后服务。过渡期两年，2023年其合并销售长安马自达的车型（包括新一代马自达6和全新CX-50）；第五，一汽集团对马自达CX-4拥有完全自主知识产权，停产后将变成奔腾的自主车型，并入一汽奔腾网络销售。
目前，一汽马自达旗下仅有三款车型，阿特兹、CX-4和MX-5，销量全线下滑。其中CX-4在2020年累计销量为47247辆，同比下滑4.40%。至于阿特兹和MX-5没有公布具体数据，不过我们可以简单推算一下，抛开几乎没有销量的轿跑MX-5，阿特兹2020年全年累计销量大概在30000辆左右，同比下滑22%。
数据显示，一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年一汽马自达销量达到12.6万辆；2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年一汽马自达销量进一步下滑至9.14万辆；2020年，一汽马自达全年销量下滑至77907辆。不过，尽管销量小，但马自达实际上在此前多年都是盈利状态之中。数据显示，2018年，一汽马自达全年销量近10.9万辆，净利润为2.79亿元；2019年一汽马自达全年销量近9.14万辆，净利润便减少1.29亿元下滑至5000万元。显然，在2020年销量再度缩减1.34万辆后，一汽马自达预计已经出现亏损。
马自达从一汽马自达中获得的利润受限，而新车导入一汽马自达则意味着向一汽提供技术“输血”。其中，一汽奔腾品牌的首款产品在2006年上市，该车以马自达6为基础进行开发；而红旗H5、红旗HS5两款车型的横置平台技术，也是从马自达“创驰蓝天技术”平台演变而来。相反，在与长安的合资模式下，马自达有更高的持股比及完整的产销体系，能为马自达创造更为可观的利润。
一汽马自达在2020年出现亏损，进一步增加一汽与马自达合作的不稳定性。相反，长安马自达的利润倒是丰厚。2020年上半年，长安马自达实现营业收入69.41亿元，净利润6.59亿元。目前，马自达急需资金滋养，其选择暂停发布新车正是出于对成本控制。2020年上半财年，马自达营业亏损528.63亿日元（约5.1亿美元），营业利润为258.11亿日元。
一汽马自达究竟是否解散，相信在6月很快就将见分晓。但退一步来说，即便一汽马自达没有解散，其未来在马自达的布局中所占据的地位也将越来越边缘化。这对一汽马自达来说，将是艰难的挑战。（转载请注明来源和作者）
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