卓别林曾说过：“时间是一个伟大的作者，它会给每个人写出完美的结局来。”但这不意味着过程很顺利，尤其对于汽车圈而言，在过去的8月份里，受到芯片等关键零部件短缺、疫情反复、自然灾害等不利因素影响，众多车企在中国地区的销量均出现了大幅度下滑。
8月份汽车市场表现有多惨，根据乘联会发布的数据显示，今年8月份整体汽车产销下降17.8%，其中更夸张的是，竟然没有一款SUV销量突破两万大关，就连此前连续90多个月销量冠军的哈弗H6，也仅卖出了17,391辆，要知道上次哈弗H6月销量不足2万辆还是在2020年2月份疫情期间。此外，根据买买君统计，这是哈弗H6近七年来第二次销量不足两万辆，可见8月份车市多迷。
除了哈弗H6跌幅超高30%，作为“千年老二”的长安CS75系列销量也同比下滑32.9%，当然更狠的还是本田CR-V，同比下滑超50%，这位常青树罕见低迷，不禁令人唏嘘，而作为CR-V小弟的XR-V也难逃厄运，销量同比下滑29.2%。比较欣慰的是，比亚迪宋系列同比上涨25.0%，这是其首次进入前三甲；同时上涨比较明显的还有红旗HS5，8月份销量13,459辆，同比增长44.5%。
此外丰田两款紧凑型SUV——RAV4荣放和威兰达均实现正增长，同比增长分别为21.6%和48.3%，也是主流合资SUV仅有能保持增长的车型，不禁令人感叹丰田的强大之处。而能持续增长的原因一部分是自身过硬的产品力和良好的市场口碑，另一部分原因是终端市场的优惠增多，原本优惠仅有几千甚至没有的情况下，一下子优惠过万了，自然引起消费者的轰然购买。
而轿车市场同样也好到哪去，众多主流车型销量相比去年同时期一个比一个惨，其中大众宝来和速腾两款尤为严重，它们8月份同比下滑超50%，不足去年同时期一半的销量。此外，丰田卡罗拉和雷凌两兄弟、别克英朗、吉利帝豪以及本田雅阁也同比下滑30%之多，还有丰田凯美瑞也同比下滑20.4%，大众朗逸同比下滑15.1%。
当然也不乏一些车型逆势上涨，只是寥寥无几，在8月轿车销量排行榜前十五之中，唯有日产轩逸、五菱宏光MINIEV以及日产天籁三款车实现正增长，其中宏光MINIEV同比增长高达259.0%，真是让人受宠若惊。更值得一提的是，宏光MINIEV今年1-8月份累计销量221,492辆，同比增长2320.7%，有望在9月份实现对卡罗拉的反超，晋级轿车销量榜前三甲位置。
从乘联会发布的数据来看，可以很直观的看到一些车型销量情况，其中销量最惨淡的汽车品牌非属本田，无论是SUV市场还是轿车市场，旗下车型的销量都是大幅度下滑，根究背后的原因是受疫情的影响，疫情导致芯片短缺，无法正常供应。早在此前，东风本田位于武汉的三座工厂暂时停产，这三座工厂主要生产CR-V、思域、XR-V等热销车型，年产能达72万辆。
当市场需求远大于产能时，就容易导致车型优惠减少或者变相加价提车，其中本田属于前者，不少消费者前去本田4S店询问价格时，销售都会告知车型优惠减少。原本优惠上万的车型目前仅优惠好几千，且需要一个月甚至两个月以上的提车等待时间，这对于追求性价比或着急用车的消费者无疑像是被撒了“一盘冷水”，因此销量急剧下滑。
诸如大众汽车和丰田汽车同样受到很大的芯片慌很大的影响，常年霸榜的迈腾和帕萨特此次都不在榜单之中。当然网上不少人怀疑一些车企以芯片短缺为幌子变相涨价，在此买买君可以很负责的告诉你们，确实有一部分车企并没有受芯片的影响，因为他们有大量的库存，但变相涨价不至于。而绝大部分车企确实是受芯片短缺的影响，不得不减少优惠，以及延长了提车时间，这都是无奈之举，因为没有哪个车企不想多卖车多赚钱。
除了受芯片慌的影响，每年的7月或8月高温季节，都是传统淡季，各大车企的销量都会有一定的下滑，因此企业或个人都会安排一个假期，号称高温假，一般会调低产量，进行夏季设备检修等，显然此次车市整体下滑与传统销量淡季肯定是有一定因素。目前“金九银十”的季节已经到来了，作为一年中的汽车销售高峰，有望拯救低迷的市场。
总的来看，受芯片短缺的影响在短时间内是难以全面恢复的，根据行业机构及企业的乐观预计，芯片短缺问题最快有望今年第四季度有所好转，而最长可能持续到2023年才能解决。所以大家购车时还是要保留一个好的心态，有需求的该买车还得买，不着急使用的话，不妨等等看。